大连公交后勤人员数量超过司机？5500名一线司机的背后，竟然有7100名后勤人员在支持，这样的比例让不少网友都觉得太不合理了。平均下来一辆公交车就对应着1.5个后勤岗位，可现在企业却还在申请提高票价，这让不少市民担心自己的钱包要受影响。 老国企常见的问题在这儿看得明明白白：历史遗留的人员负担重、子公司数量多，还有不少退休返聘人员混在编制里。司机在路面上为了准点争分夺秒，后台却可能好几个人盯着同一份工作表格。去年一年就亏了5个多亿，不想着怎么把机构精简一下，却把心思动到了提高票价上。 再看看旁边的沈阳，同样是亏损，人家却通过优化公交线路省了上亿成本，票价没涨，司机的奖金反而还多了不少。大连要是想让市民愿意多掏钱，得先把管理上的“泡沫”给清掉：到底有多少岗位能调整到一线去？多少工作流程能改成线上操作？数据要是能透明公开了，涨价才有让人信服的底气。 公交不是随便玩的，调价了想再降下来可就难了。要是听证会拿不出实在的东西，估计又得是一场让大家心里打问号的听证会。你觉得大连公交这波调价申请，到底靠不靠谱？
