法拉利等超豪车集体从中国车展消失，是怕被抄袭么？不知道大家最近逛车展有没有这种感觉：超豪华品牌好像集体“消失”了。以前的四大车展，超豪车馆总是人满为患，兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯的展台永远里三层外三层。但是，今年上海车展也就宾利出席了，到了成都车展和广州车展，那些叫得上名字的大佬仿佛商量好了一样，几乎一个都不出现。有人说这是“超豪华品牌傲慢，看不上中国用户”，然而真相却是“地主家也没有余粮了”。先扒一扒数据：今年前三季度，兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂在中国市场的销量分别同比下滑27%、18%、11%、21%、3%。具体到账面，兰博基尼卖了314辆、法拉利卖了554辆、劳斯莱斯卖了511辆、宾利卖了1537辆、玛莎拉蒂卖了1023辆。阿斯顿·马丁、迈凯伦分别同比上涨1%和38%，看起来还可以，但也只比去年多卖了2辆和10辆，都不够塞牙缝。为了保住销量，超豪华品牌们非常识相地加入了“价格战”，比如宾利添越的终端优惠足足有80万，但依旧没什么效果，毕竟大家之所以不买超豪华品牌，并不是因为差那点优惠。行情如此，这时候你再让大佬们掏几百万甚至上千万去参加一个大型车展，就非常不划算了。说到底，车展里的绝大多数观众都是去朝圣打卡的，真有钱买车的金主爸爸寥寥无几。在某次采访中，兰博基尼首席营销官Federico Foschini就曾透露“车展往往是赔本赚吆喝，还不如把钱省下来搞搞私享会，性价比更高”。对超豪华品牌来说，找个庄园，备上香槟，然后一对一地服务到场的那几十个高净值客户，才是目前维持品牌调性和转化率的重要途径。所以，别怪人家不参展，真是的没有表演欲了。有意思的是，中国车企倒是开始了“反向围剿”。前段时间的慕尼黑车展，中国参展商数量高达116家，包括比亚迪、小鹏、宁德时代、地平线、德赛西威等统统到场，属实是组队把展台开到德国人家门口了。重点在于，它们并不是简单露个脸，而是把整个产业链都搬过去了，什么动力电池、智能驾驶、整车制造工艺，老外想看的全都有，以至于欧洲媒体们在中国展台边各种拍摄采访。去年10月份的巴黎车展，红旗、比亚迪、零跑等多家中国车企集体亮相，算是给了法国人不小的震撼，当时外媒的标题是“中国车企在巴黎大秀实力”。同样是车展，为什么中国品牌和西方超豪华品牌的态度截然不同？其实原因很简单，车展自带高曝光和高流量属性，对中国品牌来说，想要短时间内在海外市场建立用户认知，没有比参加车展更直接也更有效的办法了。而超豪华品牌在中国市场深耕多年，群众基础广泛，考量点自然不同。值得一提的是，有一个市场对中国车企来说完全是“难啃的硬骨头”——日本。日本市场实在是太封闭了，本土品牌的市占率常年超过九成，连福特前CEO都说“日本是最封闭的市场”。而且，日本人对纯电车的接受度并不高，渗透率才2.8%，这导致中国车企很难发挥自身的优势。之前的东京车展，国内也就比亚迪一家车企去了。这么说吧，车展就像一面镜子，能直观反映出整个行业的现状。超豪华品牌集体“消失”未必是坏事，中国品牌频频到海外“刷脸”也未必是好事，能不能卖出去才是检验真理的标准。不过可以确定的是，短期内该轮到老外来研究我们的中国车了。
