蔚来换电：下一个京东物流？烧钱铺路能否成功？ 京东物流当年烧钱建仓组网，被骂了好几年“瞎折腾”，如今却成了能和顺丰掰手腕的王牌；蔚来砸钱建换电站，走的几乎是同款路数，但想复制京东物流的成功，没那么简单。 蔚来换电的规模效应确实已经冒头了。早期建一座换电站要花300万，现在四代站成本砍到150万，全国已经铺了3573座，连川西这种偏远环线都能换电，90%以上的区县都覆盖到了。更实在的是体验：2分24秒就能换完一块电，比加油还快，日均换电超10万次，运营成本也比前代站降了20%——就像京东物流从“慢递”变成“次日达”，越跑越顺，用户口碑也攒起来了，彻底解决了充电慢、电池衰减的痛点。 但蔚来换电的难处，比当年京东物流大多了。京东物流背后有电商主业源源不断的订单撑着，亏得起也能熬；蔚来自己还在亏损，换电站得每天服务七八十单才能回本，有些站点因为建得太快、周边车主少，还处于“吃不饱”的状态。更要命的是竞争，宁德时代的巧克力换电方案已经杀进来了，还要建3万座站，标准化程度更高，直接抢蔚来的蛋糕。最关键的是，京东物流后来开放给全行业做第三方服务，而蔚来换电站现在基本只服务自家车，比起满大街的公共充电桩，受众实在太窄。 说到底，蔚来换电想成为“新能源界京东物流”，得跨过三道坎：继续降成本、把换电标准开放给更多品牌、再找点储能之类的新收入来源。要是能把换电站从“蔚来专属”变成行业基础设施，那真有可能成王牌；但要是一直困在自家圈子里，就算规模再大，也难跳出“车企配套服务”的框框。
