/新加坡这次是真急眼了！黄循财突然满嘴 “国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。可现实相当打脸 —— 马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 要搞懂新加坡的焦虑，得先明白它的生存逻辑，这国家说白了就是靠马六甲海峡吃饭的 “世界收费站”。面积就那么七百多平方公里，没矿产没农业，全靠这条黄金水道过日子。 每天有上百艘商船从海峡经过，全球三分之一的海运贸易、一半以上的原油运输都得走这，而这其中，中国货轮就是最大的金主，新加坡九成的转口贸易都和中国有关，就连穿越海峡的船只里，六成都是中国籍，光船舶加油这一项，就撑起了新加坡全球六分之一的市场份额。 之前新加坡还总说要保持中立，优先考虑自身利益，可身体却很诚实，一边赚着中国的钱，一边把美军请进了樟宜海军基地，允许美军军舰停靠，甚至让特遣部队常驻，相当于在马六甲海峡装了个监控，盯着来往的中国船队。 现在见中国货运量少了，黄循财立马改了口风，到处喊 “国际规则”，还跑到印度去邀请人家加入马六甲联合巡逻，把域外国家拉进这条关键水道的安全事务里，明眼人都能看出来，这就是想拉着西方和印度给自己撑场面，给西方递投名状，生怕中国在区域内的影响力越来越大。 可新加坡忘了，它的好日子根本离不开中国货运的支撑。以前中国 80% 的石油进口、50% 的进出口贸易都得走马六甲，新加坡坐享其成，赚得盆满钵满。 但这些年中国早就不满足于单一条通道，开始布局多元化的货运网络，这才让新加坡的饭碗端不稳了。 北极航线开始发力，从青岛到荷兰鹿特丹，走传统航线要四十多天，走北极航线二十天就到了，时效直接减半，综合物流成本能降近三成。 中国航运公司去年在北极航线的航班都翻了一倍，过境货物量超过 300 万吨，越来越多的欧洲订单开始走这条 “冰上捷径”，自然就绕开了马六甲海峡。 这两下一夹击，马六甲海峡的垄断地位被削弱，新加坡港口里的中国货轮自然就少了，以前靠中国货运拉动的装卸、仓储、金融业务都跟着受影响，这才是黄循财急着喊 “国际规则” 的真正原因。 新加坡一直玩的是 “经济靠中国、安全靠美国” 的平衡术，以为能两边讨好两头获利。 以前中国没别的选择，新加坡还能靠着马六甲的地理优势坐收渔利，可现在中国的新通道越建越完善，中老铁路已经能辐射东南亚多国，跨境商品从最初的十几种扩展到三千八百多种，中欧班列更是联通了欧洲二十多个国家，北极航线也稳步增长，马六甲海峡不再是必选项。 这下新加坡的平衡术玩不转了，一边是经济上离不开中国的贸易订单，一边又想靠西方和印度制衡中国，结果中国货运量一减，它就慌了神，急着递投名状想稳住局面。 其实黄循财心里比谁都清楚，喊 “国际规则” 没用，中国之所以减少马六甲货运量，不是故意针对谁，而是为了保障自己的供应链安全，毕竟全球地缘局势动荡，单一通道风险太大。 可新加坡偏偏看不清这一点，总想着靠引入外部力量来制衡，却忘了自己的经济命脉就攥在中国手里。以前李显龙还说新加坡靠着中国发展才获得更多机遇，现在黄循财却忙着给西方递投名状，这种前后矛盾的操作，只能让人觉得它是急昏了头。 现在的情况就是，新加坡越喊 “国际规则”，越想拉外部势力介入，反而越暴露自己的焦虑。中国的货运通道多元化是大势所趋，不是靠喊几句口号就能改变的。 马六甲海峡的辉煌已经开始褪色，新加坡要是还抱着老一套的平衡术不放，不懂得调整对华合作姿态，迟早会在货运分流中被边缘化。 毕竟做生意讲究的是互利共赢，光想着一边赚别人的钱，一边防备甚至制衡别人，这种日子怎么可能长久。
