快讯！快讯！ 马克龙访华结束！ 法国随行人员连发震撼： 成都高铁站=机场规模，高楼间藏满舒适自由 中国基建实力再获国际认可！成都东站作为中西部核心铁路枢纽，以22万平方米超大建筑面积、集多元交通于一体的便捷配置，高峰小时可承载2.4万人次发送量，规模直逼机场 法国朋友们的惊叹，咱们听着亲切又感慨。他们眼里“堪比机场”的庞然大物，对成都人来说，不过是周末出趟门的普通起点。这种认知的错位，恰恰藏着中国西部天翻地覆的秘密。 马克龙把成都作为北京之外的首站，绝非只看大熊猫。这位欧洲核心国家的掌门人，眼光毒辣得很。他看到的，是一座深处内陆却敢称“枢纽”的超级城市。成都东站那22万平方米的体量里，涌动的是改写经济地理版图的野心。 数字冷冰冰，但最有说服力。刚过去的暑运，成都东站到发旅客日均接近49万人次。今年春节，它单日发送客流峰值冲到了33.7万人次。这些不是枯燥的统计，是货真价实的人气与活力。车站设计也藏着匠心，三星堆的青铜神韵、太阳神鸟的文化图腾，都凝固在现代化的钢骨玻璃之中。 但真正的魔法，发生在车站之外。从东站出发，你能触摸到的远不止中国。鸣笛驶出的中欧班列，已经累计开行了超过1.5万列，像钢铁驼队般直抵欧洲近40个国家。法国的红酒、德国的汽车、波兰的牛奶，沿着这条轨道动脉，与四川的电子产品、火锅底料完成交换。 这就是成都的答案。它用铁轨和航班，把自己从传统地图上的“西部内陆”，变成了亚欧大陆新的“十字路口”。过去跨国企业看中国，目光总离不开沿海。现在，供应链的版图上，成都成了一个无法绕开的节点。这里发出的班列，准点率能做到惊人的99%。 马克龙的随行人员震撼于车站的宏大，而战略家们看到的，是宏大背后一套完整的系统：四通八达的“四向八廊”交通走廊，成渝双城经济圈的协同动力，以及“一带一”倡议下不断深化的东西方联结。基建不是面子工程，是联通世界的骨架。 所以，别再简单用“高铁站”定义成都东站。它是一个象征，宣告内陆城市同样可以站在开放的最前沿。当东南亚的水果和欧洲的医疗器械在此集散，世界已经承认，这里就是新的中心之一。 成都的实践撕掉了旧标签。它证明发展的活力可以不靠海洋，而靠触达全球的陆空通道和敢为人先的开放胆识。一座车站，让远方来客看到了中国腹地的澎湃动能，也看到了未来合作的无尽可能。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 法国成都 成都地铁高铁站 成都东站客流量
