美国估计要气炸了！今年 5 月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,总价约 2500 亿人民币，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已在 2025 年 4 月 27 日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 这波操作下来，外界有点愣神，美国估计是真的坐不住了。原以为能靠技术封锁 “卡住脖子”，结果反倒像给中国打了剂强心针。 2025 年 5 月，美国突然对中国商飞动手，暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售 LEAP-1C 喷气发动机相关产品和技术的许可证，处于出口许可审查阶段。 这款发动机原本是中国国产大飞机 C919 的核心部件之一。美国这步棋，意图很明显，就是想给中国的大飞机项目 “泼冷水”。 过去几年，美方在芯片、高端设备、材料等多个领域都搞过类似动作，这次轮到了航空业。 可这次中国没接招，事实上，国航、东航、南航三大航司早已于 2022 年 7 月 1 日联合宣布，下单 292 架空客 A320NEO 系列飞机。 这个数字在全球航空市场都算得上是 “大手笔”，而且分配明确、节奏统一，是航司基于 “十四五” 规划、市场需求及运力储备做出的长期决策，更像是早有布局的 “后手”。 空客在中国布局多年，天津的总装线早已不是象征意义的存在，而是真正融入了本地产业链。随着第二条总装线在 2025 年正式投产，中国与空客的合作已经不只是买卖关系，而是一种深度绑定。 这让中国在面对美国施压时，多了一条稳定的路径。 与此同时，自主研发的成果也捷报频传，中国自主研制的 AES100 直升机发动机在 2025 年 6 月 5 日通过了生产审批。 这款发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主创新研制的 1000 千瓦级先进民用涡轴发动机，主要用于五到六吨级双发直升机和三到四吨级单发直升机，在低空经济逐渐升温的当下，正好填补了国内技术空白。 权威报道显示，研发团队攻克了 200 余项关键技术，形成了完整的民用涡轴发动机供应链和产业链，其在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，标志着我国具备自主研制和生产先进民用涡轴发动机的能力。 如果说这款发动机是 “小型突破”，那长江 - 1000A 才是真正的大杀器。这款为 C919 准备的大推力发动机，2011 年进入工程研制阶段，2018 年完成首次点火试验，2023 年搭载运 - 20 试飞，如今已走到了适航取证的关键阶段，计划 2025 年完成取证，2027 年获 CAAC 适航认证并批量装机。 一旦正式投入使用，C919 将不再依赖外部发动机供应。过去一直被 “卡住脖子” 的痛点，终于要被中国自己解决了。 C919 最早期国产化比例较低，目前根据核心系统成本构成计算，国产化率已达到 60% 左右，这种变化都是一步一个脚印干出来的。 美国其实最怕的，不是中国买飞机，也不是中国造发动机，而是中国能把整个产业链串起来，而且还干成了，这才是 “封锁” 变 “加速” 的关键。 当然中国并没有走极端，一边自主，一边合作，空客的深度合作，通过本地化生产，不仅带动了大量中国企业参与，也帮助中国掌握了更多实际经验。 有外媒就曾指出，中国的 “订单换技术” 策略已经不再是纯粹的市场诱惑，而是对等合作的新模式。 这种 “双轨并行” 的方式，不仅让中国在面对外部压力时更有底气，也为其他国家提供了一种新选择。像一些非洲国家、东南亚伙伴，也开始关注中国在航空领域的合作潜力。 中国的飞机和发动机，可能成为他们摆脱传统供应商依赖的一种新路径。 美国的战略误判其实有迹可循，他们低估了中国的制度动员能力。研发投入连年增长，政策支持持续加码，人才培养不断推进，尤其是在关键技术领域，一旦被 “卡”，往往反而刺激了更强的自主动力。 所以，现在的局面是：美国想要 “卡住”，但中国已经开始自己造，甚至还多找了一个合作伙伴。这种情况下，美国再想靠老办法压制，恐怕就没那么容易了。 你怎么看中国这次的 “双线反击”？是早有准备，还是被逼出来的能力？评论区等你聊聊。
