快讯，中国车卖爆全球，日本慌了拆车，规则被重写。 2025年头十个月，中国卖出了560万辆汽车，比去年增长一成半，其中新能源车占了接近一半，出口量达到25.6万辆，全年总销量为172万辆，产量升至1302万辆，增长超过三成，出口额1128亿美元，也比去年增加14%，这个数字看起来很大，但并非突然出现，从2019年起步时只有70万辆，逐步上升，2023年就超过了日本，今年已经稳居第一位置。 中国电动车已经卖到两百多个国家,欧洲市场特别关键,比利时成为主要中转站,大量车辆从那里进入欧洲,比亚迪和蔚来这些品牌甚至进入了日本本土市场,它们价格比日本车便宜百分之三十到四十,加速表现更好,车载屏幕和语音助手功能也更实用,日本消费者购买量持续增长,2023财年进口的纯电动车中近半数来自中国,这让日本政府感到紧迫,他们召集了七十家零部件企业,把中国车彻底拆解研究,还在东京举办了专门的拆车展示会,上万个零件都被仔细测量尺寸,试图弄清楚中国车为何能做到价廉物美。 日本汽车企业的反应速度确实不够快，丰田公司去年还在主要依靠混合动力车型维持市场表现，普锐斯这一款车就贡献了四成销量，而纯电平台的推进工作却显得相当缓慢，丰田高层虽然口头上说要超越中国车企，但新推出的RAV4仍然主打2.0升混动系统，智能技术方面也没有明显突破，中国车企研发一款新车通常用不到二十个月，日本企业却往往需要花费一两年时间，这种差距不是短期形成的，而是整个研发体系节奏跟不上的结果。 欧美企业也开始学习中国做法，大众和福特直接采购中国的电池和车载系统，印度工程师在美国为日本公司拆解比亚迪汽车，把零件数量少、集成程度高的设计特点带回东京，日本政府虽然提供补贴并建设充电桩，但发展重心仍然放在混合动力技术上，没有真正下决心全力投入纯电动领域。 国内这边也在帮助出口，十月单月卖出145.9万辆新能源车，生产量超过一千万辆，一汽丰田的RAV4卖到16.98万元，打完折还是比中国同级别的车贵，日本消费者试驾之后说充电很方便、智能功能也好用，可他们本土电动车普及率只有14%，中国车不只是拼价格，更是在电池、电机、电控系统、人工智能交互和供应链效率这些方面竞争，日本企业拆解研究之后越来越紧张，说明他们心里明白，自己的技术优势正在被逐渐超越。汽车销量
