丰田停产！ 日本急眼了！ 从2025年4月起，丰田和本田的主力工厂就停下来了，不是因为缺人手，也不是因为机器出故障，而是缺少叫做镝和铽的两种稀土材料，这些元素用在混合动力汽车的电机里面，每辆车需要用到两到四公斤，中国那边一开始收紧出口，他们这边就马上卡住运转了，工人们轮流休假，房贷也跟着还不上，车间里的零件堆得像山一样高，日本方面喊得挺响，说“缺的不是矿产，是许可证”，这话听着像是很委屈，其实他们早该想到这个情况。 这件事并不是突然发生的，从2011年开始，中国稀土出口就占到全球的九成，但价格非常低，甚至比猪肉还便宜，那时候赣州矿区污染很严重，老百姓得癌症的情况越来越多，到了2015年，中国取消出口配额，改用许可证管理，开始逐步收紧控制权，2024年出台《稀土管理条例》，开采量比2012年减少了四成，还查获了三千多吨伪装成瓷砖胶的走私稀土，2025年4月，专门限制中重稀土的出口，目标就是日本车企，10月又升级技术出口管控，全球九成八的精炼技术都掌握在中国手里，缅甸那条偷运通道也被切断了。 日本想了很多办法来应对这个问题，丰田公司投入两百亿日元研发不含镝的电机，结果成本变高、性能下降，市场反应很冷淡，本田公司尝试从海底开采稀土泥浆，但设备还在测试阶段，生产线已经停止运行，美国的F-35战斗机生产也受到拖累，由于缺少铽元素，产量减少了百分之二十，中国预计在2026年就能实现稀土回收技术的规模化生产，日本要等到2027年，美国则更晚，可能到2028年才能建成自己的精炼工厂。 这并非简单的断供行为，而是中国正在重新制定行业规则，上游通过控制开采总量来限制无序开采，中游推动企业进行深加工、不再直接出售原矿而是转为提供磁体材料，下游则禁止技术出口、彻底堵住精炼技术的传播途径，氧化镝价格从2025年的850美元攀升至3000美元，中国的库存足以维持三年使用，而日本企业最多只能支撑三个月。 中国没有完全禁止出口，但要求用途必须符合规定，德国宝马和大众获得特别许可，日本企业却被排除在外，特斯拉的成本增加了五百美元，中国供应链企业通过深化加工环节，赚取了其中九成利润，这种做法表面上是在销售原材料，实际上是在筛选客户，并制造竞争对手之间的内部矛盾。 过去日本靠着中国的便宜稀土，把供应链全都放在珠三角地区，现在中国反过来用稀土作为工具，应对美国对芯片的限制，稀土不再只是用来换外汇的东西，而是变成推动全球新能源、电机和传感器产业重新组合的手段，连定价也放到“中国稀土交易所”里，按照北京时间进行，旧的秩序已经瓦解，带来的困难让日本汽车公司承担，他们嘴上说委屈，心里却清楚这一局面早就该改变了。 丰田汽车产量
