当C919的银翼掠过曼谷上空，当东南亚航企递来合作意向，一个被反复追问的问题有了

当C919的银翼掠过曼谷上空，当东南亚航企递来合作意向，一个被反复追问的问题有了答案：没有欧美适航证，中国大飞机真的能“飞出去”吗？ 答案是“能”！ 但要走两条不同的路，一条稳扎稳打，一条剑指核心。 C919手里的中国民航局适航证，从来不是“自家认可”的摆设。 它严格对标国际民航组织（ICAO）的最低安全标准，就像一本拿到了“国际通用标识”的护照，虽然不能在所有国家畅行无阻，却已敲开了多个市场的大门。 俄罗斯早早就认可了中国的适航标准，巴西、文莱紧随其后。 越南更是主动批准C919试飞，为商业运营铺路。 中国与新加坡、印尼签署的适航互认协议，让C919不用重复认证就能直接进入东南亚市场。 2023年上海至曼谷的跨国试飞，2024年累计超1500架次的国内商业航班，运输旅客突破20万人次，这些实打实的数据，都在证明：没有欧美适航证，C919依然能跨越国境，用安全和稳定赢得信任。 在区域市场，C919正以东南亚为支点加速起跳！ 这里航线密集、中短程出行需求旺盛，且不少国家与中国有着深厚的贸易合作基础。 C919已和印尼鹰航、马来西亚航空等企业展开深度沟通，探讨湿租运营、航线联营等灵活模式。 毕竟对这些航企来说，性价比高、维护便捷的飞机，远比“欧美认证”的标签更有吸引力。 而在中东市场，虽然目前多数航企仍将欧美适航证列为采购门槛，但C919通过迪拜航展等平台主动亮相，与阿提哈德航空、卡塔尔航空建立联系，提前布局标准互认后的市场准入，等待合适的入场时机。 另一边，冲击欧美适航证的“攻坚战”也从未停摆。 中国商飞与欧洲EASA的合作已进入关键阶段，TC型号合格证的技术文件审查正在推进，验证试飞的协调工作也在有序开展，业内普遍预计2025-2026年将迎来重要突破！ 面对美国FAA的认证，尽管受地缘因素影响进程相对缓慢，但商飞始终没有放弃，通过优化飞机设计、完善安全文档、积累国内运营数据，一点点补齐审定要求的“拼图”。 要知道，欧美适航证不只是技术门槛，更是市场话语权的象征，拿到它，C919才能真正站到波音、空客的对面，争夺全球主流航空市场的份额。 当然，我们也得正视现实：短期内没有欧美适航证，C919确实难以进入欧美本土核心市场。 汉莎航空、美国联合航空等巨头的采购清单上，FAA或EASA认证仍是硬性要求，这背后既有长期形成的行业惯例，也有技术标准的路径依赖。 但这并不意味着C919的出海之路被堵死。 它先在东南亚、俄罗斯等“友好市场”积累运营经验，用实际表现证明自身价值，再反过来推动欧美标准对中国大飞机的认可，这种“先立足再突破”的策略，反而更稳妥、更具韧性。