中国航展下逐客令：日本人一律不准入内，日方盯上的情报全泡汤 “日本人不准入内”，这是今年亚洲通用航空展上的明文规定。 11月27日，2025年亚洲通用航空展在珠海举行，这一届航展吸引了22个国家和地区，超过380家中外企业参展，光是室内展出的静态航空器就超过170架。 往届航展吃过暗亏，日本某商社员工曾用钢笔相机偷拍发动机尾喷管细节，还有伪装成采购商的专家团带着毫米级测量仪扫描无人机模型。今年展出的歼-35模型驾驶舱界面做了动态演示，这种敏感技术要是被拍走，对方半年就能逆向推导出我们的航电系统逻辑。 航展禁令就像给情报战加了把密码锁。日本防卫省去年发布的《中国航空技术白皮书》里，连国产发动机叶片磨损系数都能精确到小数点后两位，这些数据显然不是通过公开资料能获得的。现在直接封死接触路径，等于废掉了对方最顺手的情报采集通道。不过有意思的是，欧美厂商的展台依然开放——这种区别对待反而让日方更难受，明摆着告诉你问题出在自身信誉。 技术保护已经升级到基因层面。参展商今年拿到的手册里新增了电磁屏蔽条款，要求所有演示设备必须安装信号干扰器。无人机静态展示区周围布设了定向声波屏障，窃听设备收到的只会是刺耳的白噪音。这些防护措施比简单拦人更致命，相当于在技术外围筑起了隐形长城。 日本航空界现在陷入两难。三菱重工正在研发的XF-9发动机遇到瓶颈，急需参考中国在复合材料方面的突破；川崎重工搞垂直起降无人机，眼馋航天科工展出的矢量喷管技术。过去还能靠商业合作套取情报，现在连展区都进不去，技术对标直接变成盲人摸象。 国际航空产业链的博弈也在变阵。法国赛峰集团悄悄撤下了日方参股的复合材料展品，英国罗罗公司把中日客户参观时段错开安排。这些细节说明西方企业也在重新站队——毕竟中国市场的蛋糕比日本合作伙伴的订单大得多。当空客A320生产线在天津加速扩容时，没人愿意因为情报纠纷丢了大单。 航展背后的军事较量更有看点。日本航空自卫队那霸基地的F-15J机队常年盯着东海方向，现在我们的歼-16D电子战机构型首次公开展示，机翼下那个棱形吊舱的作用让对方寝食难安。既然对方总想通过民用航展窥探军用技术，不如直接关上这扇窗，逼着他们用更昂贵更危险的方式获取情报。 商业合作的大门其实留了缝隙。日本航空公司还能通过第三方采购中国商飞的ARJ21零件，松下电器照样供应客舱娱乐系统。这种“封军事不封民用”的策略，既守住核心技术，又避免伤及正常贸易。就像下围棋，看似凌厉的杀招其实留着气眼。 情报战的蝴蝶效应正在扩散。因为航展受限，日本某研究所不得不动用潜伏多年的线人尝试获取资料，结果被反向追踪端掉整个情报网。这种连锁反应印证了那句老话：有时候最好的进攻就是让对手无从下手。 中国航空工业的底气今非昔比。十年前还要追着看庞巴迪的支线客机，现在C919已经拿下上千架订单。当年羡慕三菱的复合材料技术，如今我们的碳纤维涡轮叶片能承受1700摄氏度高温。这种实力反转使得我们可以更从容地制定游戏规则——既然技术领先了，自然要把门槛设得高些。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。全球航展 2025航空展 珠海飞机展 外国人看航展 航展分析 外宾看中国航展
