T-1400（柏鹰），被业内称为“中国版支奴干”，首飞成功意味着我国吨级重载无人直升机正式“破茧” T-1400首飞成功标志着我国在“纵列双旋翼+吨级商载+高原适航”三大关键技术上实现自主突破，综合性能达到国际民用中型无人直升机一流水平，并在适航取证和商业模式上率先落地。 它既能为国内低空经济提供“重载干线”工具，也可作为高原、海岛及边防战术补给的战略级装备，对万亿级低空产业具有显著的“节点撬动”效应。 综合各方披露数据与试验结果，其技术水平可概括为“三点突破、两项对标、一条赛道”—— 一、三点核心突破 1. 载重-续航比刷新行业记录 - 最大起飞重量1.4t，有效载荷650kg（含油），已接近轻型有人直升机的商载水平； - 200kg任务载可连续飞行8h，500kg任务载仍可飞2h以上，将国内工业无人机的“小时级/百公斤级”直接拉到“吨-小时”量级，开启低空经济的“吨级时代”。 2. 纵列双旋翼+双发冗余 - 采用与CH-47类似的前后反转双旋翼，取消尾桨，功率利用率提升7-15%，同功率下载荷比单旋翼高30%以上； - 两台130kW重油活塞发动机互为备份，任意单发失效仍可安全返航，解决了吨级无人机“动力不足、安全余度低”的痛点。 3. 高原-复杂环境适应性 - 通过优化桨盘载荷与涡轮增压，实用升限达6500m，最大起降高度5000m，填补我国海拔4000m以上“高原无人直升机”空白； - 6级抗风、中雨条件下可正常作业，工作温度-40℃～+55℃，覆盖高原、海洋、沙漠等多场景。 二、两项国际对标 1. 性能对标国外同级产品 - 与意大利AW09、俄罗斯Ansat-U等1.5t级轻型直升机相比，T-1400载重、速度（180km/h）基本持平，但无人化、成本与维护优势明显； - 与美军CH-47（22t起飞/10t载重）体量差距仍大，但定位“低成本民用支线/战术补给”，用“数量换吨位”思路形成差异化竞争。 2. 适航取证走在国际前列 - 2025年7月民航局完成《专用条件（建议稿）》集中评审，T-1400成为国内首个进入“适航审定核心阶段”的重载无人机，为吨级机型适航标准建立提供模板。 三、一条新赛道——低空经济“干线-支线”重载节点 - 按公开试飞数据，T-1400“5km往返、3t/小时”货运强度，可覆盖山区、岛礁、高原哨所等“公路-多旋翼”都够不到的中间层； - 意向订单已超1300架，集中在农林植保、应急消防、岛礁补给、医疗救护等场景，单机灭火面积>1000㎡，可搭载2医+1患，被视为“空中120”与“空中微型卡车”结合体。
