为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人民币。为什

为什么越南的上班族几乎每个人都有一台本田摩托车，售价大概10000元人民币。为什么他们不选择买更加物美价廉的宗申、钱江等品牌呢？   早上七点，越南胡志明市的街头像炸开了锅，一眼望去，车流不是四轮，而是密密麻麻的两轮摩托。更精准点说，是清一色的“本田标志”在城市里狂飙。   奇怪的是，这些车一辆大概要10000元人民币，折合成越南人均工资，得攒上大半年。可别的品牌，比如中国的宗申、钱江，便宜一半，销量却连零头都赶不上，这到底是怎么回事？   别以为越南人天然崇洋，其实在上世纪末，中国摩托车在越南风头一时无两，那时候，一辆日本本田要2000美元，而中国摩托甚至不到800美元，这价格放在哪儿都能让人心动。   1999年，中国品牌在越南的市场占有率超过了80%，宗申、力帆、嘉陵这些名字，曾经在越南大街小巷呼啸而过。   问题出在哪儿？答案藏在“便宜”两个字背后。   为了拼价格，中国厂商你压我，我压你，最后变成了“谁敢更便宜”的比赛，有的厂家把车架钢板从2.5毫米减到1.8毫米，发动机零部件也换成了“非标材质”。   看上去是车，骑起来是拼命三郎，三四年骑不出五公里就要进修理厂，甚至直接报废。   越南消费者不是傻子，骑了几年就明白了：便宜的东西，最后最贵，于是“便宜=不耐用”成了中国摩托的代名词，市场份额从80%断崖式下跌到不足5%，中国摩托几乎被赶出了越南。   与中国摩托的“昙花一现”相比，本田在越南是一棵“常青树”，价格虽高，却靠着一条路走到黑：质量优先，服务跟上。   而且越南人流传一句话：“本田十年不坏。”虽然夸张，但不是空穴来风，比如本田Vision 125，百公里油耗只有1.8升，比同类国产车还省0.2升。   油价年年涨，这种细节就变成了实打实的省钱，有人算过账，十年省下的油钱，几乎能再买一辆新车。   本田在越南有超过2000家维修中心，基本覆盖全国90%的县区，坏了车，根本不用求人，打个电话，半小时就有维修车开到你面前，这不是服务，是安全感，是信赖。   而且修车不用担心被坑，全流程标准化，价格透明，还有原厂配件。这种体验，别说中国品牌做不到，很多欧美品牌也要自愧不如。   表面上看，中国摩托便宜，但越南人不傻，他们看的不是“买车那一刻”，而是“用车这十年”。   摩托车在越南不是玩具，是生活工具，是上班、送货、接孩子、拉货的万能车，一辆不靠谱的车，不只是坏在路上那么简单，它可能会让你误工误事，甚至失去收入来源。   中国摩托价格虽然低，但故障率高、油耗大、寿命短，修车的钱加起来，远比购车那点便宜贵得多。   而本田虽然贵一点，但质量可靠、油耗低、服务到位，一辆车能用十年不操心，综合下来，本田反而是更划算的选择。   更别说，本田摩托在越南已经成了身份象征，你骑着一辆本田，不只是出行方便，更像是告诉别人：“我生活稳定，我有计划，我靠得住。”这种品牌效应，是宗申、钱江用再低的价格也换不来的。   很多人以为发展中国家的消费者只看价格，那是低估了他们的精明，越南人选本田，不是因为崇洋媚外，而是因为他们在一次次使用体验中，得出了一个“长期主义”的选择。   换句话说，这不是“谁便宜我买谁”，而是“谁让我少操心我选谁”。在摩托车这件事上，越南人给出了一个务实答案。   你可以用价格打动人，但要用时间留下人，本田做到了，宗申、钱江当年没做到。   随着越南政府推出“逐步淘汰燃油摩托”政策，市场正在翻篇，油车的黄金时代即将落幕，电动车正在成为新风口。   这对中国品牌来说，是一次机会，也是一场救赎。   像雅迪、小牛这样的中国电动车品牌，已经在海外市场开始布局，现在的问题是：中国品牌是否学会了“质量优先”的教训？是否能在售后服务、用户体验上真正下功夫？   越南市场不会再给第二次机会，如果中国品牌还想着靠低价冲量、靠营销走量，那等待的可能又是一次“昙花一现”。   但如果这次，能真正把产品做好，把服务补齐，那么电动车时代，或许就是中国品牌真正“翻盘”的时刻。   这场看似简单的消费选择，其实是一次关于“信任”的投票，对于中国制造来说，这既是一次反思，也是一道新题。   答案写在越南的街头，也写在未来的电动车赛道上，谁能真正抓住越南人的心，靠的不是广告语，而是实打实的可靠感，信任，不是喊出来的，是一点一滴骑出来的。 信息来源：20年前,中国摩托车为何“折戟”东南亚——环球时报