撕毁合同弃中选日，还拒赔361亿违约金，这个国家如今咋样了？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 说起国际合作中的毁约事件，前几年马来西亚那桩“弃中选日”的铁路公案可谓典型。这场始于2018年的风波，不仅让马来西亚付出了真金白银的代价，更让这个东南亚国家在国际信誉和经济发展上经历了过山车般的起伏。 2018年马来西亚大选后，重返政坛的总理马哈蒂尔做出了一个震惊国际社会的决定：单方面终止了前政府与中国签订的东海岸铁路建设项目。 这个原本造价高达460亿令吉的巨型工程，被马哈蒂尔以“国家财政困难”为由紧急叫停。更令人咋舌的是，马来西亚方面同时拒绝支付合同中约定的361亿元人民币违约金，这一举动立即在国际经贸圈投下了一颗震撼弹。 当时马哈蒂尔政府的算盘打得响亮，在撕毁与中国合约后，立即转向日本寻求合作。没想到的是，日方经过评估后，以“项目存在信誉风险”为由婉拒了马来西亚的邀约。 这个结果让马来西亚陷入进退两难的境地——既失去了原有的合作伙伴，又没能找到接盘者，东海岸铁路项目成了烫手山芋。 事态的发展很快显现出后果。项目突然停摆导致施工现场陷入瘫痪，数以千计的工人面临失业风险。更严重的是，国际评级机构相继下调马来西亚的主权信用评级，外国投资者开始重新评估在马来西亚的投资风险。这些连锁反应让本就不乐观的马来西亚经济雪上加霜。 转机出现在2019年。面对现实压力，马来西亚政府不得不重新坐回谈判桌，与中国方面展开新一轮磋商。 这次谈判持续了数月之久，最终达成的协议显示出双方的务实态度：项目总造价从原先的460亿令吉降至440亿令吉；付款方式改为分阶段支付，缓解了马来西亚的财政压力；合同中还特别加入了政治风险条款，显然是为了防范未来政府更迭可能带来的变数。 重新启动的东海岸铁路项目在此后的建设中进展顺利。截至2025年8月，这个连接马来西亚东海岸与西部港口的交通大动脉已完成85%的建设进度。 从工程现场传来的画面显示，蜿蜒的铁路线已经贯通多个州属，隧道工程相继贯通，桥梁架设稳步推进。工地上恢复了往日的繁忙景象，曾经失业的工人们也重新获得了工作机会。 这条长达640公里的铁路线意义非凡。它横贯马来西亚东西海岸，将原本需要十余小时的车程缩短至四小时以内。 对于长期发展滞后的东海岸地区而言，这条铁路就像一条经济命脉，将把内陆的农产品、矿产资源更快捷地运往港口，同时也将带动沿线城镇的旅游业发展。专家预测，项目全面运营后，每年将为马来西亚经济贡献1.5%的增长率。 回顾这场风波，不难发现其中的经验教训。当初马哈蒂尔政府低估了毁约的代价，不仅包括合同规定的违约金，更包括国家信誉这种无形资产。 而在重新谈判后，马来西亚方面显然吸取了教训，在新合同中加入了更多保护性条款。中国方面也展现出灵活性，在价格和付款条件上做出让步，保住了这个标志性的“一带一路”项目。 如今的东海岸铁路工地，巨型架桥机正在忙碌作业，混凝土搅拌车往来穿梭，一切都昭示着这个庞大工程已接近尾声。 按照当前进度，预计在不久的将来，列车就能飞驰在这条连接东西海岸的钢铁巨龙之上。而对马来西亚来说，这段经历或许会成为其对外合作中一个难忘的案例——在国际合作中，信誉与务实同样重要，短视的行为可能付出长远代价。 这个案例也给其他发展中国家提了个醒：在国际合作中，既要维护国家利益，也要遵守契约精神；既要考虑当下财政承受能力，也要着眼长远发展需要。毕竟，基础设施建设关乎国家发展命脉，任何决策都应当经得起时间和实践的检验。 信息来源： 人民网-马东铁项目双文丹2号隧道顺利贯通 新华社-马来西亚总理：马东铁将成为沿线地区开拓新增长领域的催化剂 环球网-东铁KotaSAS站成功完成首个通信、信息及信号系统安装
