中国在迪拜航展上创下的订单规模新纪录，同时也是中国在海外顶级航展中订单量首次位居第一！！！ 这回我国企业一举拿下1600架订单，直接刷新了我国在国际航展上的历史纪录。说实话，这场面真挺让人提气。 别以为这1600架全是小打小闹的机型，这里面藏着不少“硬角色”。最出圈的当属首次在中东亮相的C919，70度大仰角起飞接着来个连续横滚，落地时稳稳当当，当场就把阿联酋航空的代表看直了眼，直接放话有50架的意向订单，打算用在中东到南亚的航线。要知道以前这地界儿可是波音和空客的自留地，现在咱们的大飞机能挤进来，靠的可不是运气。 C919的账谁都会算：单价6.5亿元人民币，比同级别波音飞机便宜12%，座公里油耗还低5%，中东航司搞低成本运营就吃这一套。而且，它专门针对海湾地区的高温环境做了优化，虚拟舱展示时，COMAC的人一讲“耐造又省钱”，航司代表们的笔就没停过。 而且2023年文莱GallopAir订的15架C919和15架ARJ21，在2025年10月拿到了文莱民航局的认证，这可是C919首个海外适航突破，等于给其他国家吃了颗定心丸，后续订单自然跟着来。 除了民航机，咱们的无人机更是把“性价比”玩到了极致。航天彩虹的CH-7隐身无人机，单价才是美制同类机型的三分之一，中东土豪直接大手一挥下了大额订单；中无人机的翼龙-3更夸张，反舰能力拉满，订单都排到2027年了，全球军贸份额早就超过20%。 以前美国无人机在国际市场上横着走，现在咱们的“彩虹”“翼龙”一亮相，不少客户当场就把对比参数表扔了——同样的功能，花更少的钱，傻子才不选。 这波订单爆发，说白了是“实力赶上了好时候”。这些年咱们咬着牙搞自主研发，从发动机到航电系统，一点点把短板补上，再也不用看西方脸色要技术。反观波音，这些年交付难题不断，在中国市场的交付量才刚恢复一部分；空客虽然也拿了订单，但价格高得离谱，迪拜航空买150架A321neo花了240亿美元，换成咱们的机型能省出一大笔油钱。西方巨头们要么掉链子，要么端着架子，这不就给咱们留机会了嘛。 可能有人觉得“不就是卖飞机嘛”，但这1600架订单的意义远不止于此。以前咱们是航展上的“看客”，现在轮到别人来抄咱们的“产品手册”；以前西方说咱们的飞机“没适航证就飞不出去”，2025年C919用性能说话，照样让客户抢着订。文莱航空公司用中国南方航空的飞机起步，转头就下单C919，这就是最实在的认可。 这波订单里民用、军工机型雨露均沾，说明中国航空不是“偏科生”。民航机靠经济性打动航司，无人机靠实战性能征服军方，这种全面开花的架势，连负责阿联酋国防采购的塔瓦尊委员会都来凑热闹，签了不少相关配套合同。要知道迪拜航展可是中东的“防务风向标”，能在这里站稳脚跟，比拿多少订单都有说服力。 这1600架订单不是天上掉下来的，是十几年啃硬骨头啃出来的。从C919立项时的技术封锁，到无人机研发时的反复试验，咱们没走“拿来主义”的捷径，全靠自己一步步磨。现在好了，磨出了技术，磨出了口碑，也磨出了国际市场的话语权。以前西方总说“中国造只能做低端”，现在咱们的大飞机、无人机在迪拜航展上抢风头，这脸打得够响。 展会闭幕后，不少外媒酸溜溜地说“中国靠低价抢市场”，这话其实说对了一半——咱们是有价格优势，但核心是“低价不低质”。等2028年C919批量投产，等翼龙、彩虹的新机型陆续交付，到时候国际航空市场的格局，怕是要彻底变一变了。 这波迪拜航展的高光，只是中国航空“走出去”的一个开始，后面的好戏还多着呢。
