为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头说，80%的人不知道，一吨水泥的价格只有沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为它更贵，而是因为这些原因。 湖北省发改委去年12月的数据摆在那儿，42.5强度的普通硅酸盐水泥一吨才432块多，可沥青价格得是这个数的十倍往上。选沥青铺路真不是图贵显档次，这里面全是实打实的门道。 要说最直观的，就是开车的体验差太多了，经常跑高速的司机都有感觉，沥青路走起来特别“丝滑”，轮胎碾过去几乎听不到刺耳的摩擦声，乌鲁木齐河滩路改造后，车主都说像开了“静音模式”。 这可不是瞎吹，郑健龙院士团队在京港澳高速长沙段铺的新型沥青路，胎路噪音直接降了6分贝以上。反观早年的水泥路，硬邦邦的不说，还得每隔一段就切伸缩缝，车开过去“咯噔咯噔”地颠，时间长了司机都犯累。 更关键的是安全层面，这可是高速路的命脉，沥青路面表面自带粗糙纹理，轮胎抓地力比水泥路面好多了，雨天不容易打滑，刹车距离能缩短不少。 夜间行车更能看出差别，车灯照在沥青路上是柔和的灰色，不会像水泥路那样反光刺眼，还能通过“走灰不走白”的诀窍判断路面状况，要是出现发亮的白色，八成是有积水，得赶紧减速。 孝感公路夏天抢修时就发现，沥青路就算出现鼓包、坑槽，修补起来也快，能及时消除安全隐患，这对车流量大的高速太重要了。 施工效率更是没法比，高速公路是交通大动脉，封路一天损失都不小，沥青路面铺完不用等太久就能通车，乌鲁木齐那边用的高韧性超薄磨耗层技术，施工半小时后就能开放交通。 可水泥路不行，铺完得浇水养护好几天，期间完全不能走车，要是赶上抢修，沥青路挖开、填补、压实一套流程下来，大半天就能恢复通行，水泥路光养护期就够耽误事的。 还有个容易被忽略的点，就是沥青路的“柔韧性”，不管是南方的高温高湿，还是北方的严寒冰冻，沥青材料都能跟着温度变化轻微伸缩，不容易出现裂缝。湖南那边用的改性沥青技术，专门针对湿热气候设计，抗车辙、抗开裂的能力比传统材料强太多。 早年国内试过不少水泥路，因为设计施工没跟上，好多都出现了早期破损，后来就慢慢被沥青路取代了。 现在更讲究绿色循环，沥青路在这方面优势太明显。新疆若民高速上用的移动式粉碎机，能把废旧沥青混合料当场破碎筛分，直接掺新料重新铺路，不光省了新料钱，还不用拉去填埋污染环境。 那种超薄磨耗层才1.5到2厘米厚，比传统的薄一半还多，能省60%的石材和沥青，碳排放也降了65%以上。这么算下来，虽然沥青初始成本高，但全生命周期的花费反而更划算。 说穿了，高速路选沥青不看单价看综合效益，开车舒服、安全系数高、修起来快、还能循环利用，这些优点加起来，比水泥那点价格优势值钱多了。 那位包工头说得在理，修路从来不是只算材料账，得把司机体验、安全保障、维护成本全揉在一起算，这账算明白了，就知道沥青路才是真的选对了。
