在低空经济这件事情上，真正能把“技术、适航、场景、商业化”四条线同时走通的企业，全世界屈指可数。峰飞航空这次拿下阿联酋猎鹰航空 50 架 eVTOL 订单，中国 eVTOL 产业第一次进入全球能源行业的核心场景，真正能规模化、能持续付费、对效率极度敏感的大型商业场域。 猎鹰航空是海湾地区最懂“飞什么场景值钱”的企业，给阿布扎比国家石油公司（ADNOC）长期提供直升机服务，对海上能源、岛屿航线、跨海补给这些场景的成本账算得比谁都清楚。ADNOC 的代表全程到场见证签约，，传统海上作业模式太贵、太慢：船：慢，一个补给单程动辄数小时甚至十几小时；直升机：贵，每小时 1.3 万元起，且噪音、排放都不友好；人力：刚性风险，高强度、高危险、调度难。猎鹰航空挑的这两个机型非常典型：V2000CG 凯瑞鸥（载货）：400kg 载重，200km 航程，全球首个获“适航三证”的吨级 eVTOL；V2000EM 盛世龙（载人）：舒适性、安全性和航程都能满足平台通勤需求。这是全球范围内第一次做到。峰飞的硬指标，全球唯一集齐适航“三证”的吨级 eVTOL 厂商：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC），吨级以上机型，这个难度比造一辆无人驾驶车高两个数量级。宁德时代提供航空级电池——这是一条“确定性大于想象力”的供应链，意味着：电池安全（NP 热电隔离）、能量密度达 240 Wh/kg、雨天可飞和可规模化生产。如果把 eVTOL 拆开，会发现它和汽车完全不是一条能量需求曲线。电网安全冗余要求更高，能量密度要跨过 300 Wh/kg 才有经济性，循环寿命至少要做到 1000 次级别，热失控要做到单体隔离、堆内不蔓延，系统容错必须比 L3 自动驾驶高几个量级；这些要求叠在一起，全球真正批量交付过电动航空电池包的企业，屈指可数。宁德时代目前最成熟的量产体系已经能做到 300Wh/kg 级别，下一代“凝聚态电池”更是直奔 350–400Wh/kg，峰飞能够规划 30–40 公里城市航线的物理基础。宁德的优势在整个包结构，从绝热材料、极限状态下的单体阻断、CTP 架构的隔离策略，到 BMS 的安全窗口设置，都能做到成体系，把“安全冗余”做到汽车行业难以企及的等级。峰飞做的是 10 小时内可充可换、可快速周转的城市低空运营模型。宁德最强的能力就是把电池系统的成本、寿命、维护、回收等“全生命周期”核算到可运营。
