中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？ 因为我国在做一个赌注，赌的就是电力，以后不要钱！ 你要是觉得这是天方夜谭，不妨看看这十多年的变化，感受一下背后藏着的那盘大棋。 想象一下，春运高峰，火车站人山人海，一列高铁呼啸而来，上千人像流水线一样被送往天南海北。 这个场景，早些年谁敢想？以前大家盯着飞机票，觉得有钱人才坐得起。 可飞机有个致命短板，油价说涨就涨，航空公司一遇国际风吹草动，亏得直掉头发。 2022年国际油价暴涨，国内航空公司亏损超过两千亿，每天光亏钱都让人心慌。 这种波动，咱们吃过的亏还少吗？我国石油储量本来就捉襟见肘，自己产的那点，顶多够三分之一，其余都得进口。 油轮一路从中东、非洲漂洋过海，马六甲海峡成了命门。历史上，谁没见过国际局势一变，油价跟过山车似的飙升？靠航空业撑大局，风险太高。 再说机场，一个中小型机场动辄几亿，建得多了，空域还跟不上，航班经常排队，延误常态，鸟击这些小概率事件还动不动就让你晚点，体验感一言难尽。 机场大多建在郊区，旅客还得倒腾大巴、地铁，时间全浪费在路上。 跟高铁比起来，这些短板就显出来了。我国地大物博，人口流动需求大得吓人。 高铁建设虽然投资不小，但每公里分摊下来，比机场实在省心。高铁站通常就设在城市边缘或者交通枢纽，出了站立刻能接上地铁和公交，省去不少折腾。 高铁一列运千人，票价稳定，遇到春运、假期，能顶起大半壁江山，旅客发送量高到让人咋舌。 你不必提前两小时候机安检，也不用担心航班突然取消，准点率直接拉满。有些人说，欧美的廉价航空多便宜多方便，咱们怎么就不学？可你真去查查，欧美的国情和咱们天差地别。 美国油自己就有，欧洲国家小，航线短，人口稀疏，机场建起来没那么多麻烦。 我国这种人口密集、城市带分布广的格局，廉价航空根本拼不过高铁。高铁覆盖的五百到一千五百公里区间，速度和舒适度都让飞机望尘莫及。 尤其在票价上，高铁把控得死死的，油价涨它也不慌，旅客心里有底。 说到运输效率，高铁不光送人，物流也玩得溜。像复兴号货运动车，能把沿海工厂的货物一口气拉到内陆仓库，省了不少中转环节。 机场运货受限多，手续繁琐，高铁一条线到底，时效直接拉满。以前电子产品、快件要先空运到机场，再分拨到市区，现在高铁站点直接对接城市物流，货物到站就能派送，效率提升一大截。 再说核心问题，能源。高铁靠的是电。我国这些年拼着命发展清洁能源，水电、风电、光伏全线提速。 2025年前八个月，新增发电装机三亿多千瓦，其中光伏和风电占了大头。 这种发展速度，其他国家看着都眼红。高铁全程用电，摆脱了对石油的依赖。 你说以后电越来越便宜，运输成本不是直线下降？这才是真正的底气。 石油这种资源，谁都知道有天会用光，靠进口心里总没底。电力多元化，咱们自己说了算，不怕被人卡脖子。 其实高铁的账不只算票价。沿线城市经济被带活了，房价、产业、招商全跟着受益。 以前一座城市要发展，交通瓶颈卡得死死的。高铁一通，企业来了，人流活跃，地价水涨船高。 举个例子，长三角高铁一体化后，合肥、南京、苏州这些城市的通勤人口暴涨，经济圈扩得飞快。 航空做不到这种高频、短途的流动，机场再多，也难以满足一日多城的生活节奏。 国外也不是没想搞高铁。美国高铁项目十几年没动静，日本新干线受限于地形和能源，难以大规模复制。 欧洲高铁票价高，线路有限，覆盖面和性价比都比不上我国。世界上能像咱们这样大批量推广高铁的，真就找不出第二家。 归根到底，还是能源结构和国情决定了路线。可能有人还在关心高铁怎么回本。其实这不是个纯经济账，高铁带来的社会和经济溢出效应才是大头。 城市间快速流动，人口红利激活，产业转移提速，长期收益远超票价本身。 疫情期间最明显，飞机大面积停飞，只有高铁能稳定运转，保障物资和人员调配，韧性强得让人服气。 回头看看，几十年前我国铁路还靠内燃机车，效率低不说，遇上极端天气还会瘫痪。 那会儿城市之间联系单薄，地区发展断断续续。现在高铁成了大动脉，北上广深到内陆城市，一天能跑几十趟，大家工作生活的选择面都变宽广了。 春运期间，高铁成了唯一能撑住局面的交通工具，航空和公路根本扛不下来。 高铁靠电，电能多样，咱们手里有牌。未来电价要真能像现在趋势一样一路下探，运输成本会降到让人难以置信。届时，高铁的优势还会更明显。 有趣的是，身边的人越来越习惯高铁出行，嫌飞机不方便，觉得机场远、手续多、容易误点。 高铁一站直达，体验越来越好。有些人可能还在质疑高铁投资大、周期长，可放眼全球，能把高铁当成战略主轴的，也只有我国敢这么下本钱。 谁能想到，几十年前人人羡慕的航空，如今被高铁比了下去？等哪天电真成了“白菜价”，航空还拿什么跟高铁抢市场？这一局，谁赢谁输，答案其实已经很清楚。
