14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 美国高速根本不是全免费。截至 2021 年美国高速公路总里程约 10.8 万公里，其中近 1 万公里是收费路段。所谓 “免费” 只是部分路段，靠的是燃油税、购置税撑起的 “联邦公路信托基金” 兜底。 而且这基金早就捉襟见肘了，节能车普及后税收减少，加上建设成本飙升，1993 年新建高速每公里造价达 5.5 亿元人民币，比上世纪 40 年代涨了 140 倍，哪来的 “随便上还盈利”？ 中国的亏空首先是 “建出来的”。美国高速主要在平原地区铺建，中国却要啃硬骨头：四川雅康高速每公里造价 1.7 亿元，北京新机场高速更是高达 4.9 亿元每公里。到现在中国高速总里程已经远超美国，这么大的盘子，光建设资金就靠举债，2023 年负债总额已接近 10 万亿元。过路费里一大块先得还利息，剩下的才够养护，自然容易亏。 更关键的是运营逻辑不一样。美国收费路段多交给企业打理，收的钱专款修这段路，协议到期修好了可能再免费，本质是 “小范围精准收费”。中国高速得讲普惠，西部很多路段车流量少，收的钱连养护都不够，但该修还得修 —— 这是基础设施的公共属性，不能光算经济账。就像招商公路、宁沪高速这些上市企业虽然有市值，但全国高速网里，不赚钱的路段远比赚钱的多。 还有个被忽略的点：中国高速的 “隐性支出”。除了修路还债，养护成本年年涨，车流越大磨损越严重，重型货车更是 “吃路大户”。而且节假日免费通行政策，每年光春节、国庆就免掉上百亿元收入，这些都是亏空的重要原因。反观美国，收费路段基本不搞全民免费，自然少了这笔支出。 说穿了，中美高速没有可比性。美国是 “先建后补，按需收费”，中国是 “全面覆盖，兼顾公益”。6 万亿亏空不是 “养不起”，而是为了快速建成世界最大高速网付出的阶段性成本，毕竟现在县县通高速的便利，可不是 “免费” 两个字能换来的。 要是只盯着亏空骂，却看不到高速给物流、出行带来的效率提升，那才是真的糊涂。等未来车流量上去了，债务逐步还清，说不定也能有更多免费路段。但现在，咱们得先明白：这账，不能只算眼前的钱。
