一吨原油进入炼油厂后，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油和50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。你知道吗？一架空客A320加满油需要4吨煤油，这相当于要炼制485吨原油。那问题来了：同时生产的145.5吨汽油该怎么办？总不能让加油站老板拿着油桶到街上喊“买一送一”吧！ 先算笔实在账，2024 年全国汽车保有量 3.53 亿辆，就算新能源汽车占了 3140 万辆，剩下的 2.69 亿辆汽油车可不是摆设，每辆车的油箱都是吞油的 “小胃”。 中石油经研院的数据显示，2024 年全国汽油消费量达 1.77 亿吨，这数字背后全是燃油车跑出来的需求，根本轮不到汽油 “发愁嫁不出去”。 就拿国内民营炼油巨头东明石化来说，它一年能加工上千万吨原油，按 30% 的汽油产率算，光这一家炼厂每年就得产出两百多万吨汽油。 这些汽油可没闲着，通过它自主修建的 462 公里输油管线运到华北、华东的加油站，早上炼出来的油，说不定傍晚就加到了山东卡车司机的油箱里，或是北京通勤族的家用车里。 更别说中国石化这样的巨头，2024 年一年就产了 641.5 万吨汽油，通过旗下遍布全国的加油站网络，轻轻松松就能送进终端市场，压根不存在积压的问题。 再说说单个车辆的 “吞油能力”，2024 年汽油车平均每年要跑 1 万公里，就算现在新车油耗越来越低，行业平均百公里油耗降到了 3.31 升，一辆车一年也得烧个 331 升汽油，换算成重量就是 241 公斤。 2.69 亿辆车加起来，一年就要吃掉 6480 多万吨汽油，这还没算上物流货运里的汽油货车，以及发电机、农机这些 “隐形需求”。对比一下全国一年 1.77 亿吨的汽油产量，其实供需还挺紧张，某些时候加油站还得靠调运保障供应，哪有多余的汽油可剩。 有人可能会说新能源汽车在抢饭碗，这话没错，2024 年新能源汽车确实替代了 2800 万吨汽油，但架不住燃油车的基数太大。 就像一碗饭被拿走一勺，剩下的分量依然够吃，而且汽油车保有量还在缓慢增长，2025 年预计能到 2.74 亿辆，就算每辆车用得少了，总量需求还是很可观。 更有意思的是，航煤需求涨得越猛，反而越能说明汽油的消化能力 ——2024 年航煤消费量达 3940 万吨，对应的原油加工量背后产出的汽油，全被燃油车稳稳接住了，这就像餐馆里点了热门菜，附赠的配菜也照样被食客光盘。 就算从全国加油站的数量也能看出来，2024 年还有 11.06 万座加油站，就算未来要减少，现在这些站点每天都在不停出货。 早高峰时加油站排起的长队，高速服务区里不断加油的车流，都是汽油抢手的最直接证明。东明石化旗下的加油站，一天下来光是汽油就能卖好几吨，遇上节假日更是忙得脚不沾地，站长发愁的从来不是汽油卖不出去，而是怎么保证库存不告急。 说到底，炼油厂的生产本来就是跟着市场需求走的，汽油和煤油、柴油的产出比例会根据实际情况微调，但就算按固定比例来，庞大的燃油车群体也能把多余的汽油 “消化殆尽”。 毕竟对大多数人来说，新能源汽车还没完全普及，出门开燃油车依然是首选，只要这些车还在跑，加油站的油枪就不会停，炼油厂炼出的汽油就永远有去处，压根犯不着担心没人要。
