粉丝想让我讲讲零跑Lafa5的营销，那我就班门弄斧一下。前情提要——我对某品

粉丝 想让我讲讲零跑Lafa 5的营销，那我就班门弄斧一下。前情提要——我对某品牌旗舰SUV的总结是：产品很努力，营销很拉胯。让该品牌营销部门如果实在是不知道怎么搞情绪价值，那就学一下零跑Lafa 5。回归正题。——什么车有必要搞情绪价值？我觉得就两类：【从价格看，超过20万的车，都要有情绪价值】【从产品看，但凡有一点点个性的车，都要有情绪价值】。这是零跑Lafa 5搞情绪价值营销的前提。Lafa 5是零跑的第一款两厢车，要同时在欧洲和中国市场卖。两厢车是一定要搞情绪价值的。谈MINI的例子过于极端，那就谈两个主流市场的例子：大众高尔夫，是讲情绪价值的车，当年卖十六七万，一时之间还得加价。日产骐达，是不讲情绪价值的车，当年就只能卖10万左右。TSI+DSG、数十年历史的高尔夫，竞争力确实是很强，但能强出骐达大半台车价吗？不至于。而且你们知道，我是日产铁杆，从来没吹过大众。大众当年在高尔夫上投入的情绪价值营销，是非常足够且成功的。——零跑Lafa 5是怎么搞情绪价值的？第一，搞名字。零跑Lafa 5本来是叫B05的，幸好他们改了这个名字。关于Lafa 5的名字营销，我之前有一条比较长的微博，请看图一，就不再赘述了。总之，江湖上多了两个梗：-年轻人的第一台Lafa，何必是法拉利？-不是法拉利Lafa买不起，而是零跑Lafa更有性价比。第二，搞“黄色”零跑Lafa 5用了非常出挑的黄色作为广告色，官方名字叫“竞速黄”。我估计这么出挑的颜色并不会卖出去多少台，但不重要，这跳脱的黄色才能引起大家的注意，消费者在购买的时候选择黑白灰就完了。可别小看了搞色彩营销的重要性。2015年，奥迪专门推出了“彩色车战略”。当时的背景是奥迪在公商务市场已经饱和，“官车”形象根深蒂固，想要谋求家用车市场的突破。“彩色车战略”的落地车型，就是奥迪的halo car——A6L。奥迪给这款车增加了灰色、白色，甚至是红色、棕色、绿色。一时间感觉，抽象，太抽象了。但到了2016年，奥迪公布的私人用户数据就高达87%。第三，搞价格。熟悉我语言风格的朋友们都知道，我主打一个角度刁钻，夸人和骂人都一样，KOL嘛，不搞点情绪谁看你。和零跑的公关团队接触下来，我觉得他们是非常小心谨慎的，有多小心谨慎呢？同样的语言风格，我讲给吉利甚至是上汽这样的国企，乃至东风日产这种大家印象里比较保守的品牌，他们都很开心。但我第一次写零跑，就被小姐姐用绿色APP小窗提醒了，建议我不这么写。零跑都月销7万了，营销声势远远不如蔚小理这种“麦霸车”高。根本原因也就在于，零跑不想给自己搞那么多流量，他们希望讲出去的话都是掷地有声、正面积极的。零跑Lafa 5的预售价发布以后，我就阴阳怪气了一番，如图二。我当时的直觉就是，零跑飘了呀。B01才多少钱、B10才多少钱，Lafa 5何德何能起步就是10.68万？后来我又去查了一下这些车型的预售价和正式售价，才发现，害，上了零跑的当了！零跑的预售价，一般会比正式售价低1万，非一般的情况下，还会一万大..……现在我们骂它飘了，流量拉满。后面我们骂它真实在，流量拉满。就一个定价，零跑能赢两次流量，堪称秦始皇摸电门。最重要的是，定价这件事，它是在法律框架内的，一点都没有风险的营销手法。我认为零跑是最不会搞情绪营销的品牌。过去的零跑给大家的印象都是：给你一个价格和一张配置表，请尽管拿去对比。Lafa 5是零跑有史以来搞情绪价值最足的一个车。都说太阳底下没有新鲜事，零跑的这些营销手法也说不上多新鲜，但打出来就有一种体系成熟、步子沉稳的感觉。这何尝不是零跑十年的成熟表现呢。