前几天在广州公主酒店开了日产N6（我都不知道有公主酒店，以前只住过国王酒店），感觉还是一款非常地道的日产的产品。东风日产宣传的时候重点强调日产N6是日产N7的插混版本，主要还是因为日产N7是东风日产新能源转型中的一个亮光点，N7+N6很容易打造超级大单品的感念。两台车在底子上的差别还是比较大的---日产N7在后排的表现上明显要好过N6，这些都体现在定价上。日产N6目前搭载的是一套DHT串并联混动，采用了一台NR15的自吸引擎，这台引擎在郑州生产，是专为插混系统研发的一台发动机。发动机最大功率75千瓦，九合一电驱最高转速15500转，320Nm峰值扭矩，155千瓦峰值功率，零百加速6.8秒，21度大电池，17分钟42千瓦快充，180的CLTC续航。这套动力总成依靠大电机加速时是比较凶猛的，制动时会有较为明显的动能回收感受，除了发动机的噪音控制不算特别好，经济性、动力性表现都符合预期。发动机启动时，车内并没有特别明显的抖动和震动。插混车的发动机NVH难做的点在于纯电/混动两个阶段有非常明显的对比，任何一个小的震动、噪音都能让用户感受到发动机启动，并暗示进入混动模式，从而内心产生一种忍耐，为此更加倾向纯电。日产N6的声音可能不能过高的要求，毕竟10万级的产品，但是震动控制是非常好的。底盘是很典型的日产本土化的风格，悬架是前麦弗逊后扭力梁，后悬架体积较小，后背厢空间较大，整体软和晃，路感比较多，飞坡之类的都能拉得住，回弹并不会特别多。相比较雪铁龙的长行程悬架，日产的要更软一些，没有雪铁龙那么韧，这是风格上的不同，没有好坏。当天开始首先是蒙眼体验晕车，驾驶员环山路驾驶，其余人蒙上眼睛感受身体和车辆变化，整体就是车内比较舒适，直接震动有，但只有一些特定场景，座椅非常软，不强调包裹性，身体会左右晃动，但动力输出比较线性。这次日产N6特别强调了三个点：安静、智能和沙发。安静是指发动机系统、电气系统、车身结构、底盘悬架都进行了噪音优化。举个例子，电气系统中的噪音就是指电机运转时的电磁噪音、空调压缩机以及水泵的工作声响。这一点日产准备了噪声仪帮忙测试，同车媒体测试下来是低于60的水平，我觉得是不错的了。如果关闭空调的话还能下降7-10个分贝。我是第一次体验日产的智能车机，实话实说就是东风日产能在这么短期做出来这么一套智能车机实属不易。相比隔壁的广汽丰田，东风日产是要更优秀一些的，当然与完全自主开发有关。这次东风日产设计了一些小的拓展件，手机支架以及蓝牙快捷键。蓝牙快捷键非常有意思，他可以粘在车内的任何一处，相当于增加了一个方向盘的实体按键，可以设置360°全景影像、音乐一类的功能。开车的时候还是非常方便的。日产N6有两套芯片，顶配8775+MMT，标准版就是8115。前排座椅确实非常好，非常大沙发，日产N6主要看后排。我觉得上市之后，大家更多的问题可能也来自后排。东风日产这次给N6的后排也准备了云舒大沙发，这个座椅的软硬程度一下子就让我想起来很早之前接触的日产天籁，非常典型的日产软，坐上去是很舒服的，坐垫长度也还可以，坐姿有点高，靠背有点直，在后排体验了半个多小时，就觉得这个后排的滤震性能还是可以，比较舒适，也比较日产。日产N6的评价标准是基于10万级别的定价来的，在这个级别以往大家能买到的，不管是德国的还是日系的燃油车，东风日产N6表现上都要更好，加上内饰精心的装饰，这就是一台有面子有里子过日子的家用车。
