静态体验感受空间，配置，颜值。动态体验才能知道车好不好开。今天就聊聊我这台跑了30000公里的汉兰达开起来怎么样，不吹不黑，现在开始： 🏎加速：这方面从分用车环境来说来说 1️⃣国道： 一共跑了30000多公里，保守说也得有25000公里都是跑的国道，而且我这里是个小县城，多为双向两车道，会车超车频繁，弯道多，大车多，所以超车是个大问题。 我的汉兰达是2.5自吸双擎版本，虽然没有涡轮，但多了电机辅助，只要肯踩油门，动力响应还是挺快的。特别是切换运动模式以后，转速拉高的很快。在70左右的时速爆发力还是挺不错的。 2️⃣高速： 高速车速在100左右加速超车时，踩油门后到车辆有反应之间会有一秒左右的延迟，加速不再那么有力。超车需要提前预备 3️⃣市区： 低速爆发力还是不错的，但同样存在加速迟滞的问题，需要人车磨合，找到感觉，但不会有窜的感觉，这一点还是挺好的。 ❤️优点：加速过程平顺丝滑，油电切换无感，2.5自吸后续维修保养也更便宜。 💔缺点：动力响应偏慢，踩油门转速提高以后发动机噪音会很大，传到车内听着非常明显。 🛬减速： 同样，汉兰达的减速表现分两种情况来说： 情况1️⃣：慢减速 混动汉兰达在松开油门以后会进入动能回收模式，即使不踩刹车，车辆也会缓慢的降低车速 ，不会像传统油车那样没有阻碍的溜车。所以在平时的国道和高速上开车，想要降低车速时，只需要松开油门就可以。通过这个属性，我在平时开车时使用刹车的频率非常低。 情况2️⃣：急刹车 遇到紧急情况需要踩刹车的时候，动能回收的程度会加大，这个可以通过转速表指针来观察。我在国道行驶时遇到过小狗，横穿马路，急刹的情况踩下刹车，车辆减速状态很明显，刹车过程还是比较有信心的。 ❤️优点：车辆稳定，踩多少有多少刹车反馈，明显不拖泥带水，刹车距离也在理想范围。 💔缺点：急刹车停住以后，车辆自重大，所以会有一个点头的动作。如果仔细体验能感受到，动能回收达到界限，并且持续刹车时，会有一个轻微的顿挫。不过这个顿挫并不是每次都有，我在平时开车的过程中出现过几次，不过并不明显，没什么影响。 💺乘坐体验： 像汉兰达这种尺寸偏大的车，追求的就是舒适性，所以它的悬架调校是偏软的，过一些减速带或者是颠簸的非铺装路面，车里的颠簸感会弱一些，但左右晃的感觉会稍微明显一点，这种感觉因人而异，我还是比较能接受的，最起码来说他不颠。 因为我平时开车比较佛系，所以没有快速过弯的经历，不过看一些视频，可以感觉到这台车在快速过弯的时候左右倾斜比较大，这也可以理解，毕竟车身高重心高，不适合激烈驾驶。 📖总结归纳： 汉兰达如果作为家用车日常代步，整体驾驶感受还是比较不错的。至于网上说的底盘松散，非常垃圾，这种话我觉得有些过激。真实开了3万公里，我是完全可以接受的。所以我的评价就是汉兰达开起来还可以，并不差。【来自懂车帝车友圈】
