幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 泰国要修曼谷到清迈的高铁，对外招标，这条线被当成“国家金矿”，本来想靠它拉着北部的旅游和农业一起发展。 2015年招标时，日本硬是靠着“老熟人”的身份和诱人条件抢走了项目——那时日本连续多年是泰国第一大投资国，2014年上半年直接投资就达788亿泰铢，还常年给泰国低于2%的低息软贷款，这次更是开出1.5%以下的特惠利率。 关键是日本报价还低，800亿泰铢比泰国自己估算的4400亿低了近五分之四，这便宜没理由不占。 可泰国没料到，这就是个裹着糖衣的陷阱。日本签完合作备忘录后没多久就露了馅，私下估算全线实际成本得4200亿泰铢，翻了五倍还多。更气人的是，日本只愿给贷款不愿联合投资，泰国前总理想把时速降到180-200公里省钱，直接被日方拒绝。 之前日本宣称列车最高时速300公里，可从2015年签备忘录到2023年，项目还在审查阶段，连实质性施工都没开始。泰国街头摩托车飙到264公里时速的新闻都有，可日本高铁连测试轨道都没铺好，设计时速再亮眼也只是纸上数字。 这十年里，泰国北部的农产品还得靠老旧铁路慢悠悠运到曼谷，游客往返清迈依旧要耗上十几个小时，当初盼着的经济红利全成了泡影。 而且日本这操作在海外基建圈早不是新鲜事。印度孟买到艾哈迈德巴德的高铁2017年就动工，花了六年才完成12.4%的建设，63公里路段要到2026年才敢试运营；越南北南高铁更是被日本报出GDP三分之一的天价，直接在国会就被否决，连启动都没启动过。 日本高铁在欧美还闹过笑话，英国的日立列车首秀就空调漏水、座椅漏气，美国华盛顿的川崎列车因为安全隐患一天脱轨三次，60%线路停运。这哪是“日本品质”，分明是“麻烦制造机”。 反观中国接的曼谷到廊开线路，没有花哨的承诺却步步扎实。这条全长253公里的线路2017年底就开工，到2024年初整体进度已达30.96%，15个合同里1个已经完工，9个正在加紧建设。 8公里的兰达空茂林隧道、24.58公里的高架轨道都在按计划推进，还要建19座火车维修车库和3个维护中心，光车站就设了6个，全程只要90分钟。 虽然工期从2023年延后到2027年，但至少每一步都有实质进展，泰国国务院发言人都明确说这是“要尽快推动的重要项目”，建成后能实打实满足运输需求、扩大经济区。 日本之所以敢这么折腾，无非是吃准了泰国对低息贷款的依赖，可这贷款背后全是隐形枷锁。日本要求高铁必须用新干线技术，后期维护还得依赖日企，等于把泰国的铁路命脉攥在手里。 而中国在印尼雅万高铁的操作完全不同，从轨道到信号全用成熟技术，故障时能迅速调配设备，建成后还能把经验复制到其他项目，这才是真的帮人解决问题。 现在泰国算是彻底看清了，所谓的“低息贷款”“技术优势”都是幌子，基建项目拼的从来不是名气大小，而是能不能落地。日本把曼谷-清迈高铁从“国家金矿”熬成了“鸡肋工程”，中国却在悄悄把曼谷-廊开线路打造成连通东南亚的经济动脉。 等2027年中国建的高铁通车时，日本的项目说不定还在审查，到时候泰国怕是更要悔不当初。
