34年老货机失控爆炸！10万升油烧1.6公里，11人遇难含孩童，美军同款发动机急查 4日下午五点多，路易斯维尔机场的UPS全球航空枢纽正忙碌着，一架UPS货机刚起飞不久就出了事故，左翼起火且引擎脱落，随后失控坠毁并撞到旁边设施，接着发生大爆炸，飞机里装着10.6万升油，火势迅速蔓延出1.6公里，浓烟把天空都遮住了，这次事故导致十一人遇难，包括三名飞行员和几名现场人员，其中还有一个孩子。 这架飞机在1991年制造，到现在已34年机龄，它最早是泰国航空的客机，后来被UPS买下改成货机，从2006年起投入货运飞行，这么老的飞机还在运营其实很少见，黑匣子已成功回收，目前调查仍在进行中，专家指出其金属结构可能存在疲劳问题，只是之前未被发现。 飞机上用的是通用电气的CF6发动机，这种发动机不光在民用飞机上用，美军用的C-5运输机和KC-10加油机也搭载了该系列发动机，这次出了事故之后，军方马上紧张起来，这几年摔的飞机实在有点多，2023财年至2025财年已报告多起A级事故，仅海军就有28起，零件不够用的时候只能拆掉退役飞机上的零件来修理，这样的事放在谁身上都会让人心里发毛。 美国联邦航空局的管理比较宽松，对老旧飞机的检查不够严格，许多维修工作外包给小型公司，检测流程也被简化，空中交通管制人员严重短缺，纽约等主要机场频繁因人力不足出现航班延误，值班人员经常加班，疲劳工作导致反应变慢，可能引发安全问题。 国防预算主要投入到新装备采购和海外部署上，老飞机的维护费用因此被不断压缩，现在美军的主力飞机平均使用年限接近二十年，和长期跑运输的货车差不多，与此同时，国会里关于改革联邦航空管理局的法案已经搁置多年，两党争执不下，迟迟无法达成一致，导致相关改革措施一直未能推进。 中国的民用航空安全记录良好，2023年未发生重大人员伤亡的航空事故，这可不是运气好，是因为制度管得特别严格，每年都得做强制检查，维修资源也有规范调配，安全上的冗余必须达到标准才行，不像美国这边总想着省钱、赶时间，反而把安全放到次要位置了，我觉得飞机这种东西真不能只看成本，毕竟人命比什么都要贵。 CF6这款发动机的技术是上世纪的水平，美军现在还靠着它来维持战略运输能力，民用货运系统先出了问题，军方才发现自己也面临风险，因为军机和民机用的是同一系列发动机，民用领域一出故障，军用这边也得跟着检查，就像家里洗衣机坏了，结果发现冰箱也是同一个品牌，心里自然会感到不安。 这起事故不是偶然发生的，是整个系统问题积累到一定程度的爆发，老旧的飞机一直没有更换，检修工作交给外包公司处理，人员配备也不够充足，资金迟迟不到位，政策上也有阻碍，这些问题早就显露出来，但一直没有人真正去解决，现在事情已经严重到眼前，大家才着急起来，可是飞机已经烧毁了，失去的生命也无法挽回。 我常觉得美国航空业太过依赖那些老旧的设备和系统，技术更新总是慢吞吞的，老东西还舍不得换掉，结果越拖风险越大，这其实不只是技术上的问题，更是管理上的毛病，大家都知道应该修应该换，可总想等别人先动手，最后就等着出大事。 事故现场的设施烧得只剩骨架，消防车开了好几个小时才压住火势，现场照片传出来，大家一看都愣住，觉得这事不太可能发生，但事实就是如此，一架用了三十四年的飞机，在下午时分把整片地方烧成火海，而这架飞机背后的运行体系早就出了很多问题。
