中国外贸南下，越南左右摇摆，陆权经济悄悄成型 近些年外贸生意做得不太顺利，之前主要依赖欧美市场，现在他们的采购量明显减少，贸易战导致订单下滑，欧洲又受俄乌冲突影响，消费能力也在减弱，非洲局势不稳定，中亚地区受俄罗斯影响较大，南美市场则被美国主导，我们几乎无处可去，只能将目光转向南方，东南亚距离近、人口多、工厂资源丰富、政局相对平稳，于是这里就成了我们的新方向。 2022年，中国与东盟之间的贸易额达到6.52万亿元，超过了美国和欧盟，这不是偶然现象，而是产业转移的实际体现，越南承接了不少从中国迁出的电子厂和服装厂，比亚迪、华为等企业也在当地设厂，广东一些服装产业集群也向越南迁移，使越南成为中南半岛地区的制造中心，但越南内部情况比较复杂，北部靠近珠三角，物流比较便利，南部靠近美国、日本和韩国，订单来源更广，但在政治上偏向美国，在南海问题上的立场经常变动，总体来看，越南采取的是两边平衡的策略，哪边给予更多利益就往哪边靠拢。 2024年柬埔寨启动了一项重要工程，开工建设“扶南德佐综合水利项目”（核心为连接金边与泰国湾的运河） ，这一举措引起了越南方面的担忧，因为过去胡志明市的港口承担了大量货运任务，如今货物可能选择新的路线，越南随即与中国商讨高铁合作项目，希望将河内接入云南铁路网络，这表明越南意识到仅依靠原有方式难以维持优势，必须加强与中国的合作关系，否则自身利益将面临挑战。 泛亚铁路正在逐步修建，中线从昆明出发，经老挝至泰国段有序推进，其中中老昆万铁路已通车运营，后续将延伸至新加坡和马来西亚 ；东线原本计划采用日本技术，但越南方面进度缓慢，现在因为运河项目的原因，也开始积极对接中国标准轨合作；西线推进在缅甸受阻，当地军政府与地方武装持续冲突，还有电信诈骗团伙频繁活动，美国也在背后不断施加影响，这条铁路一旦建成，从昆明到曼谷的货运时间将显著缩短，中国西南地区的货物不必再依赖东部港口，可以直接通过缅甸或北部湾出海，泰国的大米、越南的橡胶、老挝的矿产也能稳定输入，由此形成一个陆上经济圈，能够有效应对美国可能的海上封锁。 东南亚国家很清楚，美国提供的是订单，我们提供的是道路、工厂和稳定的供应链，泛亚铁路不只是铁轨，更是经济主权的延伸，我们要有耐心，一步步推进，铁路构成骨架，工厂形成肌肉，金融与规则充当神经，越南目前还在犹豫，需要等它自己理清思路，缅甸局势混乱，我们暂时难以插手，只能等待情况缓和，这个陆权经济圈不是一天建成的，需要时间、耐心和实际的合作。 说实话，东南亚这些国家确实很聪明，它们不选边站队，也不随便倒向哪一方，但现实情况逼着它们必须做出选择，我们提供的是长期可靠的基础设施建设，不是那种短期的订单生意，时间一长，它们就会发现，和我们合作比跟美国玩心跳要稳妥得多，现在越南已经开始调整态度，缅甸那边虽然进展困难，但希望还是有的，这条路一旦走通，我们的外贸就能避免被卡住脖子。
