王传福到如今还不明白吗？腾势这个品牌救不了比亚迪的中高端，出一款挂一款，如果要像比亚迪坚持20年新能源车的研发投入那样去发展腾势，肯定能成功，但试错成本太高了！ 除了D9卖得火，其他车型基本“出一款挂一款”，真想把它扶起来得砸比亚迪20年研发的本钱，试错成本高到离谱。这话听着扎心，但细琢磨还真有几分道理。 先说说腾势的处境有多分裂。2024年卖了12.6万辆，成交均价37.7万都超BBA了，看着挺风光，但定睛一看，光腾势D9一款MPV就占了超10万辆销量，连续两年拿MPV销冠，堪称“独苗爆款”。可再看其他车，N8直接停产，Z9、GT这些车型上市后没掀起名声，直到2025年N9才算稍微火了点，但跟问界M9比还是差一截。这种“一家独大”的局面，哪像个成熟的高端品牌该有的样子？ 为啥技术堆成山，却只火了一款车？根源其实藏在细节里。有车主吐槽刚买的D9冰箱坏了、空调响得像拖拉机，续航也虚标一半，系统升级好几次都没解决；更关键的是品牌定位太模糊，N7像“精装修唐”，Z9内饰老土得像20年前的日系油车，设计跟高端感完全不搭边。比亚迪把云辇、刀片电池这些核心技术全给了腾势，可消费者瞅着总觉得“换壳比亚迪”，毕竟海豹06EV都用上了同款云辇系统，腾势的独特性压根立不住。 营销和服务更是拖后腿。发布会全是“物理课式”技术自嗨，普通用户根本听不懂；高管要么说“豪华品牌不用拼销量”摆架子，要么蹭热点翻车删帖，把高端品牌的调性全败光了。更离谱的是交付现场搞得像社区活动，对比华为请央视主持的排面，这服务水平哪配得上30-50万的定价？难怪有人说“腾势高管该全换”。 有人说给腾势20年研发投入肯定能成，但这账根本算不过来。比亚迪当年砸钱搞新能源是从零拓荒，现在高端市场早被理想、问界占了坑——理想抓准家庭场景，问界靠华为智驾吸粉，腾势却还在SUV、轿车、MPV里瞎闯，连“主打什么”都没说清。就算再砸十年钱，先不说能不能追上对手，光是内部跟比亚迪的同质化竞争，就得先内耗掉半条命。 其实腾势不是没机会，D9的成功已经证明消费者认比亚迪的高端产品，但得先想明白“高端不是堆配置”。要么像奥迪quattro那样把技术包装成专属标签，要么学理想聚焦特定场景，再把服务和品控抓上去。要是还抱着“换壳卖高价”的思路，就算王传福再砸钱，恐怕也只能养出更多“昙花一现”的车型。
