蔚来创始人李斌没说谎，看来今年第四季度真的能盈利！ 蔚来10月销量战报，交付新车40397台，同比暴涨92.6%，第一次突破4万台大关，连续三个月创纪录，这增速看得人直呼“李斌稳了”！更惊喜的是蔚来、乐道、萤火虫三个品牌全开花，尤其是乐道直接反超蔚来品牌，旗舰SUV还把成交均价拉了上去，多品牌战略算是彻底跑通了。 先看这亮眼的细分数据，乐道品牌太争气了，10月卖了17342台，居然比蔚来主品牌的17143台还多一点，上市385天就累计交付10万多台，这速度在新势力里排第二。能有这成绩，全靠旗舰SUV撑场面——乐道L90上市三个月就交了3万多台，还连续三个月稳坐纯电大型SUV销量第一，20多万的定价刚好戳中家庭用户对大空间、高配置的需求，性价比直接打透同级竞品。 蔚来主品牌也没掉链子，17143台的交付量环比涨了近25%，核心是全新ES8彻底爆了，一个多月就交付1万台，创下40万以上纯电车型最快破万纪录。更牛的是第30万台蔚来ES6正式下线，这可是中国品牌30万以上纯电车型里销量最大的，能在高端市场有这体量，说明蔚来的品牌号召力还是顶流。 之前被吐槽“叫好不叫座”的萤火虫，10月也交出5912台的成绩，创下新高，累计交付突破2.6万台。虽然跟乐道、蔚来比不算多，但在10万级小车里已经站稳脚跟。要知道这小车刚上市时还因设计和价格受争议，现在能稳步增长，一方面是靠蔚来的品牌背书，另一方面也是用户慢慢认可了它的精品定位，毕竟420公里续航日常代步完全够用。 最关键的是，三个品牌不仅卖得多，还把“含金量”提上去了。蔚来品牌靠ES8、ES6稳住30万以上高端市场，乐道L90在20-30万区间走量，就算乐道L60的成交均价比小鹏同级车型高5万，照样有人买，萤火虫则守住10万级入门市场，形成了“高中低”全覆盖的格局。而且两个旗舰SUV持续走量，直接把整个集团的成交均价拉高，彻底摆脱了“靠低价冲量”的质疑，这才是最聪明的打法。 这波爆发绝不是运气，背后是蔚来多年的技术和服务积淀在发力。现在蔚来换电都突破9000万次了，平均每0.86秒就有一台车满电出发，这种补能优势是很多品牌学不来的。更难得的是，三个品牌没有内耗，反而各自精准卡位，乐道抢家庭用户，蔚来保高端口碑，萤火虫抓年轻刚需，把不同圈层的需求都吃透了。 不过蔚来接下来的挑战也不小，乐道要稳住L90的优势，还得应对小鹏、理想的围剿；萤火虫想再上台阶，得解决性价比的争议；蔚来主品牌则要继续巩固高端市场。但不管怎么说，10月破4万的成绩已经证明，蔚来的多品牌战略走对了方向。
