中国车企正将泰国作为东南亚市场的核心基地，凭借其成熟的汽车产业链、优越的地理位置和强有力的政府激励政策，加速本地化生产与布局。 上汽集团与泰国正大集团合资，生产名爵（MG）车型，如MG ZS、MG 5，是早期的成功开拓者。 长城汽车收购通用罗勇工厂，具备完整生产工艺，生产哈弗H6 HEV、欧拉好猫等，致力于打造全球右舵车出口枢纽。 比亚迪独资建厂，专注于ATTO 3、海豚等纯电车型，是其海外电动化战略的关键一步。 奇瑞汽车与泰国KGEN合资，以KD组装模式生产Omoda等车型，快速切入市场。 长安汽车泰国工厂，生产深蓝等新能源车。广汽、北汽福田等也在积极推进中。 为啥中国车企现在扎堆泰国建厂？位置好、政策香、客人多，跟我们抢着去热门地段开店一个道理。 政策上，泰国政府铁了心要搞电动车，直接放出“红包三连”：免税好几年，过去开厂，企业所得税最多能免十几年；零件进口不花钱，生产电动车的关键零件，进口关税全免，成本就下来了；买车便宜了，在泰国本地生产的电动车，消费税从8%降到2%，消费者得实惠，车也好卖。 位置也是块“风水宝地”。泰国就像东南亚的“十字路口”，在这建厂，造出来的车往左能卖到马来西亚、印尼，往右能出口到澳大利亚，物流方便。 本地“配套”齐全。泰国本来就是“亚洲底特律”，丰田、本田的供应商满地都是，不缺零件也不缺熟练工人，车企过来就能迅速开工，省心省力。 对中国车企来说，去泰国不是简单地去“代工”，而是去“圈地”。趁着泰国政府大力补贴，赶紧占个好位置，建个自己的桥头堡。既能拿下泰国本地的市场，又能以此为基地，把车卖到整个东南亚。
