[太阳]咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题。稳得一批。那为啥不续租了？ 一年前，越南的旅游市场那时爆得一塌糊涂，客流一下子涨了不少，航班数量远远不够用。越捷手里原本有空客的新机订单，却被通知推迟了。 他们常用的A321neo还因为发动机问题大面积停飞，航线需求暴涨，飞机却供不上，着急的并不只是越捷，这困扰着全东南亚的航空公司。 在这个要紧时刻，C909带着全套服务“杀到”越南，不只是送过去飞机这么简单，而是配齐了飞行员、机务维修和完整的调度。 飞机一到，就可以马上起飞接客，不用等培训，也不必费劲处理后勤问题。对于正因为缺飞机头疼的越捷来说，这样的救场方式帮了大忙。 C909很快就成为链接越南各大热门旅游城市的关键工具，半年时间稳定服役，没有出现影响运营的问题，还经受住了热带高温、高湿和盐雾的考验。 C909用上了新材料，机场跑道无论宽窄都能起落，发动机动力也足够给力，不必因为环境的挑战影响航程和载客量。半年下来，越捷和乘客都体验到了国产飞机的可靠。但轮到续租问题时，越捷反而选择了停下来。 原因其实很实际，越捷一直强调机队要统一，技术人员和飞行员都更熟悉空客型号，长期用C909就得额外培训，管理上也得拆分多套系统，这些都会让运营成本上涨。 可就在同一时间，空客又松口，决定提前交付滞后的飞机，机队老问题也有了解决办法。这时候，越捷自然优先选择更适合自己长期发展的方案。 可这半年在越南的运行，没有白费，C909把从零开始的实际数据和飞行记录带回了国内。欧洲、美国看重的国际适航认证最讲究这种真实表现，热带气候下的千小时无故障飞行很有分量。 与此同时，越南也更新了相关规范，更容易准许国产飞机进入本地市场，这对东南亚其他国家显然也是风向标。 现在整个东南亚航空市场都在找出路，航线客流连年猛涨，老的欧美飞机不是容易出故障，就是新机排产等着都快到下一个十年。 C909在越南这次表现，不只是帮越捷度过难关，更给了印尼、马来西亚这些邻国深思熟虑的样本。很多航司也在思考，是不是可以像越捷那样灵活引入更容易解决问题的新机型。 其实，国产大飞机的步伐远不止停在租赁这一环。商飞早早开始准备本地维修中心、培训基地，以后飞机小毛病不用等国内调货，配件维修几个小时就能搞定，各种成本自然降了不少。 C909从越南返回并不是失败，相反，这段经历成了中国民机借东南亚走向更广世界的新起点。这一步，稳扎稳打，为国产飞机以后走出去积累下可靠底牌。
