桑塔纳停产了不是因为没人开，而是因为它实在太耐造。只花200块钱保养费，6升油耗，开上15万公里都不出大问题，真的把时代甩到了一边。 政策环境变化是桑塔纳退出的原因之一，现在国家特别推新能源汽车，搞了积分政策，桑塔纳这种传统汽油车造一台都得赔点积分，最后还得掏钱补上，企业干着根本没利润，排放要求越来越严，国六b上线后车想卖得加一堆环保设备，成本一涨，这种低价车利润一下就被卡死了。 消费者的喜好变化是核心问题，以前大家选车只在乎能不能拉人、开不坏、修起来便宜，桑塔纳靠谱、油耗低，基本成了不少家庭和司机们的第一辆车。 但现在买车不一样了，大家都想着要智能大屏，还要语音操控和一些驾驶辅助，空间和安全一样不能缺，纯电动车花得更省还不限号，桑塔纳的优点一下就不再吃香。 桑塔纳能坚持这么多年靠的是它在中国汽车史上的特殊地位，八十年代刚问世的时候中国轿车产业还啥都没有，桑塔纳落地让国内汽车行业一下子有了队伍，也带火了一堆做配件的企业。 当年国产化任务艰巨，每卖一辆都要抽钱扶持配套厂家，从最初只有轮胎国产，直到后来90%零部件成熟，算得上是中国汽车工业的“老功臣”。 那个年代大家买车主要就是为了能跑，桑塔纳修起来不用花大钱，开个十来年都不成问题，所以公务车、出租车、私家车里到处都是桑塔纳。 但是随着大家的消费需求升级，桑塔纳那种朴实和耐用已经没法完全满足了，新车不光讲究好开舒服还要有科技配置，连家用市场都让新能源拉走，剩下的燃油车市场只剩更高端的车有点空间，产品跟不上用户需求，再加上政策和排放的多重压力，桑塔纳的停产也就成了必然。 不过桑塔纳承载的意义远不止是一台“便宜好养”的车，正是这一代国民神车，见证了中国汽车行业从手工作坊干到工业现代化的全过程，也推动了一批本土零部件企业成长起来，这辆车的历史已经定格，它陪伴了几代中国司机，从大马路到小城区，留下了无数人生片段。 对桑塔纳停产你怎么看？
