曾撕毁中国数百亿港口合约、转身投入英日怀抱，如今项目烂尾经济受挫、就业崩塌，这个非洲小国终于明白：离开中国，发展之路根本走不通！ 这个国家就是坦桑尼亚。 2013 年坦桑尼亚和中国签下的巴加莫约港口协议，可不是随便画的饼，100 亿美元砸下去要搞的是 “港口 + 铁路 + 工业园” 的综合枢纽，设计年吞吐量 2000 万个标准集装箱，是当时达累斯萨拉姆港的 14 倍，能停下全球最大的货轮。 光长期岗位就计划创造 5 万个，周边渔民盼着靠这个港口把鱼卖到更远的地方，外贸企业等着货物中转效率翻倍，整个东非都盯着这个要改写航运版图的项目。 可 2019 年马古富力政府一句话就把合约搁置了，转头就向英国和日本抛媚眼，当时他们觉得握着英日递来的橄榄枝，就能在条款上跟中国叫板，嫌弃 99 年使用权不符合当地法律，却没想想自己连搬迁民众的赔偿款都拿不出来。 结果呢，英日的热情全停在嘴上，英国喊了六年的 “基础设施基金” 连影子都没见着，日本也就搞了点短期培训，连份正经的港口合作书面方案都没提交过，坦桑尼亚这才发现自己被架在了半空，想回头都差点没台阶下。 项目一停，经济的窟窿立马就露出来了。2020 年受停滞和疫情双重打击，坦桑尼亚 GDP 增速从之前的 7% 直接跌到 2%，就算后来慢慢恢复，2024 年 5.5% 的增速还是比东非平均水平低了半拍。 外贸更惨，2019 到 2021 年外贸额硬生生少了 12%，沿海渔民收入比预期跌了三成多，原本盼着家门口就业的年轻人，只能背井离乡找活干，2020 到 2022 年沿海失业率比其他地区高出 2.8 个百分点，要知道当地失业率本来就徘徊在 15% 左右，这一下更是雪上加霜。 最要命的是原有港口彻底扛不住了，达累斯萨拉姆港本来就拥挤，物流成本占 GDP 的 30% 远超非洲平均水平。 巴加莫约港烂尾后，这里成了唯一的指望，2023 年底甚至出现货船等 24 天才能靠岸的情况，现在干散货船平均还要等 20.7 天，集装箱船每周也得等 5.1 天，货物周转慢了，企业成本高了，国际投资者更不敢来了。 2019 到 2021 年外资流入直接少了 40%，那些想建工厂的企业一看这架势全打了退堂鼓。 这时候再看周边国家的选择，简直是鲜明对比。肯尼亚的蒙内铁路也是中国建的，截至 2025 年 5 月累计创造 7.4 万个就业岗位，培养了 2800 多名专业人才，对 GDP 贡献率超 2%，光货物就运了 4039.6 万吨，承担了蒙巴萨港三成以上的集散任务。 尼日利亚的莱基港更厉害，中国投资建设的西非第一大深水港，45 年特许经营期能带来 3610 亿美元经济效益，创造 17 万个岗位，开工以来直接雇了 5000 多当地人，还培养出尼日利亚首批岸桥操作技术骨干。 就连吉布提港，引入中国投资后运营越来越现代化，成了东非重要的航运枢纽，中国护航编队一半以上的补给都靠这。 坦桑尼亚算是摔疼了才醒过来，2021 年哈桑政府上台就赶紧转向，主动找中国谈重启合作。2025 年终于有了结果，和中、沙、埃三国企业签了谅解备忘录，项目预算提到 220 亿美元，中国放弃了 99 年整体使用权，改成多方协作开发，坦方直接控股战略设施。 现在巴加莫约港的深水泊位已经动工，中国工程师带来了智能系统，集装箱自动识别、卡车无人驾驶，连装卸桥都装了 “防猴咬” 传感器，毕竟上次停工时狒狒把光缆当甘蔗啃的教训太深刻。 港口还没建好，周边变化就来了，工业园已经招来三家中国电动车厂，年轻人不用再外出务工。 2024 年非洲开发银行还给中企参与的坦桑标准轨铁路批了 12 亿美元融资，将来和港口连起来，货物运输效率能提一大截。 矿业方面更给力，河南资源集团的金矿一季度采了 7.5 万吨矿石，利润涨了 279%，盛和资源还花 1.95 亿澳元收购了稀土矿。 2025 年第一季度外资流入同比涨了 46.7%，中企投资又回到首位，IMF 不仅批了 4.41 亿美元融资，还夸他们通胀控制得好，外汇储备够撑 3.8 个月进口。 这下坦桑尼亚是真明白，那些只喊口号不给方案的合作撑不起发展，离开中国，这条发展路还真走不通。
