自从中国对美国船只进行收取特别港务费以来，从美国到中国的货物到中国港口的美国船只，为了逃避停靠特别港务费，他们有了新办法。真是上有政策，下有对策。 从 2025年开始，美国船进中国港，按船的重量算钱，现在每吨收 400 元，明年涨到 600 多，后年 800 多，到 2027 年直接飙到 1120 元。一艘普通的美国集装箱船，一次就要交 400 万，相当于船上几十柜衣服、电子产品白运了，换谁都肉疼。 最先耍小聪明的是希腊一家船公司。他们有艘船叫 “海洋荣耀号”，其实背后是美国老板控股，按规矩得交费。船公司连夜改 “身份”：把船的登记地从巴拿马改成利比里亚，又把美国股东的名字从公司名单里删掉，换成希腊人，对外说 “这船跟美国没关系了”。 结果呢？改身份花了几十万手续费，船还停航 20 天没干活，光耽误的损失就上百万，算下来跟直接交费差不多，白折腾一场。 美国本土的美森轮船更绝，直接绕路。以前从美国洛杉矶直航中国上海，5 天就到。现在非要先开去韩国济州港，把一半货卸下来，让韩国船再运去中国。他们算过：绕路多烧两天油，花十几万，但能省 300 万港务费，觉得划算。 可济州港一下挤爆了，以前一天卸完的货，现在要等 5 天，码头堆得全是美国货。美国商店急了，货晚到一天就要赔违约金，最后这笔钱全加在衣服、玩具价格上，还是美国老百姓买单。 中国港口没等着，直接拆了他们的绕路套路。青岛港搞了个 “快班列”：韩国转来的美国货，一到港 4 小时内就装上火车，直接拉去郑州、西安，比绕路前还快半天，码头费还减 20%。美森一看傻了 — 绕路省的钱，还不够赔延误的损失，5 月份一半船又改回直航，白绕了半个月。 最惨的是美国卖大豆的商家。ADM 公司想混货蒙关,把美国大豆和泰国大豆混在一起，假装是 “进口混合豆”，想少交费。可中国海关一查一个准，用技术能分清豆子产地，直接查出问题。 ADM 不仅要补交费，还被罚款 10%。后来没辙，只能跟中国粮企商量，一艘船装 70% 巴西大豆、30% 美国大豆，按比例交费 — 等于把美国大豆的份额让给了巴西，上半年美国对华大豆出口少了 15%。 还有不少美国船公司开始找中国造船。因为政策规定，中国造的船能免交港务费。美国 Matson 公司直接花 24 亿，找中国船厂造 4 艘大船。 他们老板说得实在“中国造的船比韩国便宜 18%，还能避费，为啥不订？” 这下好了，避费没成，倒帮中国造船业多了笔大订单。 现在回头看，美国船这些避费招全是瞎折腾,换身份的亏了钱，绕路的误了事，混货的被抓包，最后要么乖乖交费，要么还是得按中国的规矩来。 其实中国收这笔费，本来就是因为美国之前乱收中国船的费，是对等回应，不是故意为难谁。要是美国早把自己的收费规矩改回来，哪用得着这么折腾？ 信息来源：极目新闻 今天起，中国对等反制！美国船舶靠泊中国港口将被收费
