蔚来即将走出“靠融资活着”的时代，进入“靠经营赢得未来”的阶段。
多卖车、保交付，这是蔚来Q4实现盈利的基础，也是蔚来实现长期经营目标的基石。
上周五，斌哥在蔚来季度VAU（Vision Action Upgrade）会议上再次把“四季度盈利”放在最核心的位置，同时提到Q4每个业务线都要制定自己的三年经营计划，只有这样蔚来才能成为一家能兼顾长期目标和短期执行的企业。
✅从“减亏”到“盈利”的最后一跃
过去几个季度，蔚来在降本、效率和用户运营上持续进步，三季度的亏损收窄，为四季度盈利打下了基础。
蔚来在三季度已经锁定了四季度的费用上限，这也就意味着团队可以彻底告别预算不确定性的干扰，将所有精力专注在销量提升、降本落实和用户体验优化上。李斌很清楚，真正的盈利不能靠“砍费用”，而要靠“卖出更多的车”，而每多交付一台车，就是在为盈利增加概率。
1️⃣ 重点车型要卖好——ES8要稳交付、订单保活；5566系列要扩大销量开口；
2️⃣ 供应链保供降本——特别是全新ES8，12月月产能要做到1.5万辆以上；
3️⃣ 软件高质量交付——虽然Q4没有新车发布，但是高质量的软件交付是提升用户满意度和传播声量的重要因素。
✅盈利不是终点，而是长期能力的验证
斌哥在会上的一句话，我非常喜欢——“四季度盈利不是为了做给别人看，而是我们整个公司实现长期可持续发展的基石。”其实，盈利永远不会是企业的短期财务目标，而是长期体系能力的映射。蔚来过去两年在CBU机制和体系能力建设上的积累，正是为了让自己具备持续盈利的能力。
✅从谷底走出，靠的是“本事”
从2023年到2024年，蔚来经历了漫长的调整期，同时也从一家依赖外部环境的公司，逐步成长为一家靠体系和能力驱动增长的公司。
如今随着乐道L90和全新ES8的热销，蔚来也看到了走出谷底的曙光。70天冲刺，将决定蔚来的“长期主义”能否落地。如果能在不牺牲品牌、产品和用户体验的前提下实现盈利，说明蔚来真正走出了“靠融资活着”的时代，进入了“靠经营赢得未来”的阶段。
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