果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 大家可能没细想，这政策里藏着两种截然相反的心思——一边给进口巴士“加担子”，说要护本土产业；一边又给卡车“松绑”，把豁免范围扩到中型、大型。不是美国政府犯糊涂，是这背后的利益蛋糕分得太直白。 咱先掰扯进口巴士这事儿。美国本土公交巴士近三成依赖进口，光从中国进口的客车每年就达25亿美元，还多是纯电动车型。加10%的税，真能让本土巴士厂赚翻？悬。公交公司的购车款多是地方财政拨款，成本涨了，要么地方多掏钱，要么涨公交票价，要么少买新车让老巴士超期服役。最后遭罪的还是天天坐公交的普通人，要么多掏车费，要么对着老旧巴士熬日子。 再看卡车豁免，更耐人寻味。美国大型卡车制造业早跟墨加零部件厂深度绑定，受《美墨加协定》“北美价值成分超64%”条款约束，本土组装的卡车关键零部件约30%依赖从墨西哥、加拿大进口。之前豁免只覆盖小型卡车，现在扩到中大型，每辆能帮车企省下近2000美元。这些钱会降物流费吗？看看去年，美国卡车企业利润涨了12%，物流费半分没降，省下的钱大概率进了车企腰包。 更扎心的是游说力度的差距。代表卡车行业的美国卡车运输协会（ATA），2023年全年游说花费约100万美元，其下属政治行动委员会（Truck PAC）在2024年选举周期总支出71.4万美元，用于政策沟通与议员支持；而巴士行业的协会全年游说费用还不到100万，声音小到在国会山掀不起波澜。所谓“保护本土产业”，根本是看哪个行业嗓门大、钱花得多，不是真为普通从业者着想。 说到底，这政策就是场精准的利益倾斜，护了巨头企业，轻慢了小众行业，最后成本全压给老百姓。加税的成本最后摊给乘客，豁免的红利直接流进车企账户，这样的“贸易政策”，哪有公平可言？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
