天津直博会每天认识一件兵器
直博会外场选手——无人黑鹰U-HAWK，直-20需要借鉴吗
西科斯基早在数年前就发展出了基于黑鹰的可选有人（OPV）直升机，在外观上与普通版本黑鹰没什么区别，基于其 MATRIX 自主飞行控制软件，可以实现无人飞行。
面对向战区大规模投送物资的需求，西科斯基开展了进一步的工作：彻底取消驾驶舱与乘员座位、把机头改成蚌壳式舱门。最后得到了这架无人黑鹰U-HAWK。
相比有人版本，进步点在于：货仓体积增加了25%，而且终于有了跳板门，可以直接上下类似山猫的小型车辆了，很多原先只能吊装的物资可以塞进肚子了。高威胁场景的黑鹰坠落好歹不会死人了。
缺点嘛，官方宣传的功能中没有看到有载人的，机身改造时也把座位都拆了，很有可能部分维持设施也没了，安全性方面应该也会差不少，毕竟是老机体改造的。
关于U-HAWK的生产，西科斯基主张基于存量的UH-60L，生产周期是1989-2007年，老旧机体意味着维护成本高、飞行安全风险增加，但是改成无人机后，结构简化了，安全风险也无所谓了。二次利用也意味着经济账很好看，对于正在退役这批直升机的陆军而言很有吸引力。
作为与黑鹰最接近国产通用直升机，直-20能借鉴这样的改动吗？从技术角度来说是没有障碍的，但是值不值得就是另一个问题了。
直-20家族仍然在生命周期的早期阶段，当前的任务主要是满足各军兵种不同类型的需求，包含空中突击、搜救、反潜等多种任务，补齐我军在直升机装备运用上的巨大短板，这些机型在主要任务上还是需要有人操作的，开发以运输为主的无人版本在当前而言是比较奢侈的，毕竟连专职运输的直-8都不算多。
而从长期来看，或许直接开发垂直起降无人机运输机比较好，不说直升机，是因为倾转旋翼机等构型越来越显现出续航、速度等指标上的优越性，eVTOL无人机等新类型也有成本和维护上的突出优势，而且以无人构型出发开展研发，对降低成本提高空间利用率也有突出成效。
