昨日零跑D平台技术发布会，同时带来了
零跑D19，零跑的首款旗舰级SUV
从昨日释放的参数配置来看，各项配置都远超三十万级，同时，这也是大电池增程前往下一个时代的迈进
这次主要解析的关键技术点——
全行业增程车型最大能量动力电池 80.3kWh同时续航做到了500＋
能做到增程动力形式下如此“大”的动力电池，远远不是只靠堆电池能量就能做到的
这是一个系统工程，涉及到动力系统的创新，结构设计的创新和电化学体系创新
先说前两点，第三点单独讲
一·动力系统创新
零跑D19采用了全球首创的复用电机四驱增程系统，听起来很复杂，实际上很好理解，我们一步一步来，传统四驱增程系统的动力形式是要在车辆的前舱布置两套电驱系统，即一套发电一套驱动，增程器带动发电机发电，发电机发的电同时再供给前电机，这套电驱系统是传统增程的形式，中间动力链传动较长，能量损伤不说，对整车空间和轻量化都是极大的妥协，而零跑联合采埃孚对这套系统进行了重新开发，实现了二合一电机的动力形式，既能发电也能驱动，这样不仅仅解决驱动问题，同时也增大空间利用率，重量也得到了优化，可以说一举三得，在采用更大能量电池情况下，轻量化做得好，续航也会更长
二·结构设计创新
底盘空间非常有限，零跑D19在有限的空间内既要兼具超大动力电池也要塞的下油箱和排气管路，这对结构设计的创新挑战非常大，所以零跑直接做了行业首创的增程CTC技术，CTC我之前在微博有讲，就是比CTB（车身电池一体化）集成度更进一步的电池底盘一体化结构，首先我们可以从官方图看到，动力电池是直接取消传统的模组化设计，一个纵梁一个横梁保证动力电池在X,Y向振动主频，单个竖向beam应该是先采用绑带进行压缩，入箱后进行自然回弹，做到极限入箱工艺，前后紧贴膨胀梁，最大程度保证空间利用率，搭配底部水冷结构，将动力电池在有限空间内做到了最大的排布利用率，上层直接连接座椅横梁充当结构件，而将排气管路直接集成在门槛下方，使得Z向空间缩减53%，Y向空间缩减65%，让一辆增程车型轻松塞下80kWh能量的动力电池
零跑D19纯电500km刷新增程纪录大电池小油箱是不是增程的最优解
