大电池小油箱是不是增程的最优解 这几年大家一直在讨论，增混车的电池究竟多大才好用？是满足每天纯电通勤，还是一周一充？
如果紧扣内心深处的需求，以上的答案全都不对。我们要的其实是一台没有补能或里程焦虑的纯电车，而100km电续航的日充型增程或是200km的周充型增程，都只是技术不足以满足需求的妥协产物。
终于，零跑率先推出了下一代增程技术，以80.3度大电池增程给出了标准答案，零跑D19纯电500km刷新增程纪录，增程器的角色就是随车附带的“快充桩”，D19可能是有史以来第一台完全没有焦虑的纯电动汽车。
增混车的电池容量不是想加就能加的，很多车型架构的容量极限是60多度，因为底盘的前方有副消声器，后方有油箱，侧面还有排气管，电池包的空间有限，所以很多超级增程的电池容量也很难突破65度。
零跑D19通过一系列技术创新，最终在保证油箱容量的前提下，做到了媲美纯电车的80.3度大电池。
1、将排气管集成在门槛梁的下方，优化副消声器的体积与位置，双管齐下给电池包让出了宝贵的空间。这是业内流传了很久的一个技术方向，被零跑给量产了。
2、零跑独一无二的看家本领，无模组、免上盖板的CTC电池包结构，提高了pack内的空间与空间利用率。
3、采用宁德时代最新的超混专用电芯，保证了增程电池包的能量密度。
零跑D19在下一代增程技术上还做了一个巨大的创新，它采用了复用发电机驱动前桥的技术。增程式电动车绝大部分时间都是纯电驱动，如果沿用当前的增程技术，发电机则会长时间处于闲置状态，增程系统反而会成为空间与重量的累赘。
D19复用发电机的四驱至少有三大优势：
1、车头减重，对车辆动态有益；
2、前电驱动自带离合断开结构，在巡航时可断开前轮降低电耗。
3、轴向尺寸小，给悬架让位，得以使用长臂三球节虚铰双叉臂，提升底盘操控。零跑D19是唯二既有四驱又有三球头解耦双叉臂的增混车型，另一台是尊界S800；
以上仅仅是增程电驱系统内的一小部分亮点，零跑D19是下一代增程技术的教科书车型，在诸多方面有太多的技术亮点，有机会下次再讲。
