美国对中国船舶的“入港费”前天正式生效，可执行规则一出来就让整个航运圈摸不着头脑：一艘船可能要交几百万美元不说，连该不该交、交多少都得靠船东自己判断，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连凑够人手处理这事都难。 先看这收费标准，简直是奔着“下重手”来的。中国公司拥有或者运营的船，得按每净吨50美元交钱，要是一艘几千净吨的货轮，光这一项费用就得掏几十万美金。中国造的船更麻烦，得算两笔账——要么按每净吨18美元算，要么按卸货的每个集装箱120美元算，最后还得挑金额高的那个交，一点讨价还价的余地都没有。 更让人犯怵的是，这钱还不是固定的，未来几年得一年比一年贵，照这个势头到2028年，每净吨的费用就得涨到140美元，到时候一艘上万吨的大船，光靠港一次可能就得交出上百万美元。 可规则难就难在“怎么算”上。美国压根没给个清晰的界定标准，比如什么样的船算“中国相关船舶”、集装箱数量该怎么统计，全凭船东自己琢磨。有船东吐槽，这哪儿是收费规则，简直是给人出难题，万一自己算错了，事后CBP还得追着追责罚款，到时候真是哭都没地方哭。 更荒唐的是，规则定得这么复杂，执行的人却没凑够。按规定船只要在抵美前3个工作日通过平台缴完费，不然就扣船、不让装卸货，可现在CBP负责审核缴费信息的人手根本不够，不少船都快到港了，缴费信息还没人处理。港口工作人员说，最近几天咨询电话快被打爆了，船东们问怎么算费、找谁核实，他们也只能支支吾吾说不出个所以然，只能让对方再等等。 其实这事儿从一开始就透着仓促。就在几天前，美国还因为中国的反制措施急着修改规则，把汽车运输船的收费从150美元一净吨砍到46美元，还紧急给天然气运输船加了豁免条款。现在这边刚改完，针对中国船舶的新规就草草落地，连最基本的执行能力都没跟上，活脱脱像“没准备好就匆匆开考”。 航运公司早把这笔账算得明明白白：全球前十大班轮公司明年光这一项成本就要多花32亿美元，其中中远海运一家就得扛近一半。这些成本最后肯定要转嫁到美国消费者身上的，本来就没稳住的通胀，这下又得被添把火。 更有意思的是，美国自己的造船业根本撑不起“替代方案”。美国造一艘船的价格是中国的4到6倍，想让船东改订美国造的船来豁免费用，根本不现实。到头来，这规则没伤到别人，反倒先把自己的航运圈搅得鸡飞狗跳：船东犯愁怎么缴费，港口忙乱着应对咨询，消费者还要为这笔“糊涂账”多花钱。 说好的要“重振美国海事产业”，结果拿出这么一套漏洞百出的规则——收费标准高得离谱，执行环节一塌糊涂。这哪是打压别人，分明是给自己添堵，估计用不了多久，美国又得像之前改汽车运输船规则那样，慌忙给这新规打补丁，毕竟真把航运公司逼急了，受损的还是美国自己的港口和市场。
