14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ “美国高速随便上，不收费，中国高速动不动几十块，为什么我们还亏了6万亿？” “你别只看表面，美国那是吃老本，中国是砸钱铺未来。” 这不是情绪之争，而是两种完全不同的发展模式在碰撞，要理解这个“6万亿”的账，先得问一句：我们到底在算什么账？ 2015年，中国的高速公路总里程刚突破9万公里，到了2023年，这个数字是18.4万公里，整整翻了一倍。 每年新增近一万公里，相当于每年铺出一个“中等国家”的高速网，可这条路，并不平坦。 贵州修一公里高速多少钱？超过2亿，因为不是铺在平地上，而是架在山梁、穿过隧道、飞越峡谷。 以贵阳到都匀的高速为例，短短百余公里，桥隧比超过80%，一座桥就得烧掉几个亿，这不是生意，这是战略。 或许会觉得，这种烧钱方式太不“经济”，但得知道，在这些地方修路，不是为了回本，而是为了打通生命线、发展线、希望线。 去看青藏高原的某些县城，2013年前，牛羊肉运到内地要三天。现在，高速打通了，晚上屠宰，次日抵达成都。 这个改变，带动的是整片区域的经济结构重塑。 还有陕西延安的黄土高原，以前苹果烂在树上，现在能一车车开进山东、江苏的超市，这笔账怎么算？按通行费？那只能看到亏空，永远看不到未来。 问题来了，这些高速的钱是从哪儿来的？答案是：借来的。 大量银行贷款，债务滚动。 比如某省修一条高速，贷款100亿，年息5%，光利息就5亿，还不算本金，2023年，全国高速通行费收入约6000亿，其中70%以上用于还债，剩下的才是养护、人工和运维。 而且，不能忽略一个事实：中国每年有七个长假，高速免费通行。 这一举措每年让利200多亿，你说我们亏不亏？从账面上看，亏，但从民生角度看，是国家在主动承担成本，把这份便利还给老百姓。 这时候再看美国，为什么它的高速“看起来”免费？其实是把过路费藏进了油价里。 美国的“联邦燃油税”是18.4美分/加仑，各州再加10到50美分不等，每加一桶油，实际上就在给高速交钱。 这些钱去哪了？进了“公路信托基金”。 从上世纪50年代起，美国就靠这个基金修建州际高速，差不多70年了，换句话说，他们的高速早就建完了，现在只是做维护。 再去看那条“免费”的加州高速——91号线，那可是黄金路段，高峰期堵成狗，它怎么“盈利”？靠“高占车道”收费，靠企业广告，靠服务区商业化。 但这些只是个别现象，大部分美高高速根本不赚钱，靠的是几十年来积累的税收红利。 可这模式还能持续多久？数据显示，美国公路信托基金预计在2028年耗尽资金，燃油税几十年没涨，电动车普及又减少了缴税基数。 也就是说，美国高速也到了“吃老本吃不动”的时候了。 加州尝试推“按里程收费”，结果民众反弹激烈：你这是监控我出行！你凭什么多收钱？涨油税？ 政客不敢碰，一碰就是选票问题，别再说美国高速免费，那只是旧模式的“余温”，不是永远的福报。 再看中国的“亏空”6万亿，真的是亏吗？ 2024年中国社会物流总费用占GDP的比例降到13.5%，这意味着物流更高效，成本更低。 中国制造能卷全球，电商能次日达，自驾返乡能说走就走，背后的底盘就是这张高速公路网。 这些账怎么算？高速不是一个企业的资产表，而是国家的战略投资。 它是拉动GDP、促进就业、改善民生的多功能工具，它不光是车跑的地方，还是人和货流动的载体，甚至是国家安全的保障。 当然了，中国也不是一直亏。 2024年起，一些成熟路段已经开始减亏，部分省份尝试“路域经济”——比如在服务区搞文旅打卡、卖地方特产，甚至在路边建光伏板发电，卖电补贴运维。 这不是靠涨价，而是靠拓宽收入渠道。 还能看到京津冀、长三角、成渝等地，车流量早已进入“正循环”，通行费足以覆盖成本。 我们真的在“养不起高速”吗？不，这是在“投资未来”。 这6万亿，是中国为14亿人买的国家现代化门票，不修，就没有物流效率，就没有区域协调发展，就没有农村经济的起飞。 美国的“免费”，终将走到尽头，老本吃完，新的融资机制又难推进，创新又慢，还面临电动车革命的冲击。 这不仅是两条路的对比，更是两种国家发展的哲学差异，中国用“发展债”换未来，美国用“养老本”撑现在。 2025年，贵州的某个小山村第一次迎来了高速出口，村长说：“我们等这条路，等了三代人。” 这，就是那个“6万亿亏空”真正的意义。 别再问“养不养得起”，要问的是：我们愿不愿意为了未来，付出今天的代价。 因为，这不是一笔简单的经济账，而是一场事关国家命运的长线投资。
