#多地叫停网约车一口价模式#【#网约车低价竞争损害司机权益#】近日，陕西西安、江西鹰潭、河南开封、广东清远等地相继暂停网约车“一口价”等低价营销模式，引发关注。
这一举措，是对网约车市场无序竞争的及时纠偏，也是对司机劳动价值的尊重与回归，背后折射出的核心问题是：如何在便捷乘客与保障劳动者权益之间找到平衡点。
“一口价”订单曾以其价格固定、预期可控等特点受到青睐。乘客设定目的地后，系统根据预估里程、时长、路况给出固定价格，无论实际路况如何均按此结算，规避因堵车、绕路导致费用上升风险。
然而，这种模式的代价却主要由司机承担。在“一口价”模式下，司机面临着“接单增多而收入未增”的窘境。有司机抱怨：“‘一口价’的单子比正常单价低，而且不给司机跑单时长费。”特别是在高峰堵车时段，接“一口价”订单反而让司机得不偿失。因此，这种模式本质上是短期的“价格战”，部分成本实际上转嫁给司机，导致他们“多劳不多得”。
平台之所以热衷推行“一口价”订单，根源在于网约车市场已从蓝海转向红海。在多地发布网约车市场饱和预警的背景下，平台为维持增长，不得不通过各种低价策略争夺有限的市场份额。但这种以牺牲司机利益为代价的竞争策略，既不公平也难以持续。
应当强调，叫停“一口价”订单只是第一步，平台与司机之间的利益分配机制更需要重构。有司机透露，部分平台在减少“一口价”订单同时，通过月底返利形式调整抽佣比例，此举仍非长久之计。
构建透明、合理的定价与权益保障机制才是治本之策。平台应建立公开透明的定价与抽佣机制，将抽佣比例与提供的服务相挂钩，形成明晰清单。例如，导航技术服务占比多少、保险服务占比多少，各项服务的收费标准都应明确，让司机放心跑、乘客放心坐。
同时，平台应跳出同质化竞争的泥潭，通过模式创新开拓多元市场。可鼓励智能调度、拼车优化，支持中高端车型、场景化出行等定制服务，从“价格战”转向“价值战”，实现差异化竞争。
监管部门应创新监管思路，从“两证管理”转向职业规范建设。比如，不断优化网约车司机的职业待遇。在规范低价竞争同时，也要引导平台合理管控司机、车辆数量，避免无序扩张。这就要求司机主动适应行业变革，积极关注政策动态，通过提升服务质量赢得市场认可。
叫停“一口价”，让多劳者多得，是网约车行业健康发展的必然要求。只有构建起乘客、司机、平台三方共赢的长效机制，才能让共享经济的初心真正落地——便捷公众出行同时，让劳动者付出获得应有回报，推动行业行稳致远。（安徽时评）图片系AI制作
