“中国还没那个实力，不要痴人说梦了！”国外一专家得知我国要在贵州和云南交界处建设北盘江大桥时，满脸不屑。他坚称中国根本办不到，还讥讽说不如把这钱捐给美国，免得白扔进无底洞。可是他不知道，这个被看成笑话的项目，后来成了让世界震惊的存在。 贵州和云南交界处多山，北盘江在群山之间蜿蜒，两岸的山体陡峭，岩石松散，而且这里常年多雨多雾，地质条件极其不稳定。要在这样的地方建大桥，首先得解决选址问题，既要避开容易滑坡的区域，又要保证桥梁的跨度能覆盖江面。 一开始，工程团队带着设备在山里转了好几个月，每天翻山越岭，钻山洞、测岩层，有时候遇到暴雨，山路湿滑，一不小心就会摔跤，可没人叫苦。好不容易确定了选址，新的难题又出现了。大桥的桥墩要建在陡峭的山体上，普通的施工设备根本无法靠近。 工程团队只好专门研发了适合山地作业的小型机械，工人们也得绑着安全绳，在几乎垂直的山壁上作业。有一次，山体出现了小范围的塌方，刚挖好的基坑被埋了一半，大家没有气馁，重新清理、加固，加班加点把进度赶了回来。 除了地形，气候也是个大麻烦。这里的雾特别大，有时候能见度只有几米，塔吊根本没办法正常作业。工程师们就研究当地的气象数据，摸清了雾气出现和消散的规律，调整施工时间，趁着雾气少的时候抓紧干活。 遇到下雨天，他们就给施工区域搭起防雨棚，确保钢筋焊接、混凝土浇筑这些关键工序不受影响。最让人头疼的是桥梁的吊装。大桥的主梁一节就有好几十吨重，要把这么重的构件从地面吊到几百米高的桥面上，还要精准对接，难度极大。 工程团队反复模拟吊装过程，计算每一个角度、每一个受力点，还专门定制了大吨位的塔吊。吊装那天，所有人都捏着一把汗，指挥人员拿着对讲机，眼睛紧紧盯着吊钩，随着指令一步步操作，当第一节主梁成功对接时，现场响起了热烈的掌声，不少人激动得红了眼眶。 就这样，工程团队克服了一个又一个难题，一天又一天，一年又一年，大桥慢慢从图纸变成了现实。当最后一节桥面铺设完成，大桥正式合龙的时候，整个工地都沸腾了。这座北盘江大桥建成后，全长 1341.4 米，桥面到江面的距离有 565 米，成了当时世界第一高桥。 通车那天，不少当地村民特意赶来，他们站在桥上，看着脚下的江水，又看着远处的群山，兴奋地说：“以前从这边到对面，得绕好几个小时的山路，现在几分钟就到了！” 而当初那位讥讽中国的国外专家，后来专门来到中国，站在北盘江大桥上，看着这座雄伟的建筑，半天说不出话来，最后只说了一句：“中国工程师真了不起。” 如今，北盘江大桥不仅方便了两地的交通，还成了一道独特的风景，每天都有不少游客特意来这里打卡。它就像一个见证者，见证着中国基建的实力，也告诉世界，只要有决心、有毅力，就没有克服不了的困难。 不知道大家路过这样的超级工程时，会不会和我一样，心里满是自豪呢？欢迎在评论区说说你的感受。
