让台湾永远不会在被分出去的唯一的办法就是将海峡填平，将台湾直接与大陆版块连成一体。 这想法乍一听挺离谱，像是拍脑袋想出来的，但往深了琢磨，还真不是没实现的可能。 台湾海峡也不是什么不可逾越的天堑，长差不多 370 公里，北边最窄的地方也就 130 公里，比港珠澳大桥的长度多两倍多而已。 水深也不算夸张，平均也就 60 米，大部分区域都在 50 到 80 米之间，只有南边个别地方深一点，但主要施工区域的水深，跟咱们之前在南沙搞人工岛的环境差不了多少。 这种大陆架上的浅海，地质条件不算极端，至少不用跟几千米深的深海较劲。 咱们现在的填海本事早就练出来了，不是瞎吹牛。之前去马尔代夫帮他们改扩建机场，就在海里填出 75 万平方米的陆地，差不多两个半昆明湖那么大，用的是开敞式无围堰吹填技术，不用先费劲儿修围堰，直接把海里的砂吹到指定位置，又快又省成本。 后来在南沙弄人工岛，天鲸号那样的挖泥船往海里一停，就能直接从海底吸泥沙往浅滩堆，那些岛现在都稳稳当当的，能建机场能盖楼。 海峡里有的是泥沙，完全能就地取材，不用从别的地方拉料，光这一点就能省不少事，还能加快进度。 填海最怕的是地基不稳沉了，这事儿早有解决办法。海峡海底虽然有丘谷，还有软土断层，但只要先把海床勘测清楚，哪里软哪里硬摸明白，打几根钢管桩下去固定住，再用重型压路机反复碾压填好的土层，就能让地基扎实。 之前填岛的时候就用这法子，现在对付海峡的海床也一样管用。填好的岸边得做防护，不然台风一来，沙子全被冲走了。 深点的地方插十几米的钢板桩，浅的地方堆上一米多粗的大石头，两种法子结合着用，扛住几十年的风浪冲刷不成问题，这点在马尔代夫的工程里早就验证过了。 这么大的工程肯定不能一口吃成胖子，得分段来。从福建的海岸和台湾的西海岸同时开工，往中间一点点填，先把两边的浅滩填结实了，再向中间的深水区推进。 潮差大、水流急的地方，就用阻泥幕布挡一下，防止填进去的料被冲走，之前填机场的时候就用这招控制含泥量，效果挺好。 按咱们现在的工程速度，就算每年填个几公里，几十年下来也能初见规模，要是调动全国的设备和人力，进度还能再快些。 真把海峡填平了，才是从根上解决问题。以前总说 “一湾浅浅的海峡”，现在直接变成陆地，两岸的人开车就能往来，物资运输不用再靠船运空运，成本能降一大截。 农产品从台湾运到福建，新鲜度都能保持住，工业零件往来更方便，两岸的产业链能彻底拧成一股绳。 能源输送也省事了，不用再费劲铺海底电缆，直接架陆上的输电线路，刮风下雨都不怕断，台湾的用电更稳，大陆的新能源也能轻松送过去。 安全上更不用说，外部势力想借着海峡搞事情，以前还能派军舰晃悠，现在陆地连起来了，他们连插手的缝隙都没有。那些想搞分裂的人，连个地理屏障都没了，根本翻不起浪花。 而且填出来的土地能建公路、铁路，还能搞工业区、居民区，两岸的人生活在一块，文化交流、民间往来越来越密，谁也离不开谁，分裂的念头自然就没了生存的土壤。 这活儿肯定耗钱耗时，港珠澳大桥 55 公里建了 15 年，这海峡最窄都 130 公里，工程量得是几百倍，花的钱更是天文数字。 但咱们搞大工程从来不是只看眼前，当年修长城、挖大运河，都是为了长远安稳，现在填海峡也是一个道理。 几十年不够就上百年，一代接一代干，总有完工的那天。而且现在技术更新快，说不定过几年挖泥船效率更高，地基处理更省事，进度还能再快点。 有人觉得这想法太激进，可想想看，别的办法总有被干扰、被破坏的可能，签协议能撕毁，搞交流能被打断，只有填成陆地是实打实的连接，除非把地壳挖开，不然谁也没法再把两岸分开。 咱们有填海的技术，马尔代夫的机场、南沙的人工岛都是现成的成绩；有扛事的耐心，搞基建从来都是一步一个脚印；更有让台湾永远留在祖国的决心，这事儿真不是空想。 等到填海工程完工，两岸彻底连成一片，走在填出来的土地上，看着公路上往来的车流、铁路上飞驰的列车，谁都会明白，统一从来不是口号，是踏踏实实的现实。 那时候再看，当初觉得离谱的想法，其实是最靠谱的办法，毕竟能让家园永远完整的事，怎么算都值。 而且填出来的土地还能派上大用场，不光是交通要道，还能搞生态保护区、物流枢纽，甚至建宜居新城。 海峡里的生物多样性可以提前规划保护，比如建人工渔礁、预留生态通道，既不破坏环境，又能实现统一的目标。 这种一举多得的事，比任何口头承诺都管用，毕竟土地不会说谎，连接不会中断，台湾永远跟大陆连在一起，这才是最稳妥的保障。
