重磅消息：10月10日，交通运输部发了公告，经国务院批准，从10月14日起，要对美国相关船舶收船舶特别港务费了 。 这事的起因是，美国贸易代表办公室4月17日搞了个针对中国海事、物流和造船业的301调查措施，说10月14日起要给中国企业拥有、经营的船舶，还有中国造、中国籍的船舶加港口服务费，这明显违反了国际贸易原则和中美海运协定 。 所以中方这是按《中华人民共和国国际海运条例》和国际法原则做出的回应，算是维护中国海运企业合法权益的正当反制。收费的是五类美国相关船舶，像美国企业、个人拥有或运营的，美国持股25%以上企业的，挂美国旗的，还有美国造的船都算，由船舶先靠的那个港口海事机构来收 。 收费标准是分阶段涨的：10月14日起每净吨收400元，2026年4月17日涨到640元，2027年4月17日是880元，2028年4月17日就到1120元了，不足1净吨的按1净吨算 。不过也有缓冲，同一航次靠多个中国港口的，只在第一个港交；同一艘船一年最多收5次钱 。 美国这一手“港口服务费”明摆着是冲着中国海运业来的。四月份那份301调查报告，打着公平贸易的旗号，干的却是单边打压的勾当。这种霸道行径，国际航运圈里谁看不清楚？ 中国这次的反制，绝不是意气用事。每一步都踩在国际法和国内条例的准绳上。咱们的《国际海运条例》可不是摆设，白纸黑字写着应对不公平待遇的条款。美国人想玩规则游戏？我们奉陪到底。 看看收费名单就明白了。美国企业控股的、挂美国旗的、美国造的船……这一网撒下去，针对性十足。老美想用港口费卡我们脖子，我们就让他们尝尝对等反制的滋味。国际交往嘛，来而不往非礼也。 收费设计其实藏着深意。起步400元，四年涨到1120元，这是给美方留了谈判窗口。真要硬碰硬，大可以一步到位。但我们偏不，就要用这种渐进式压力，让某些人慢慢体会疼痛感。 航运业可是全球贸易的命脉。2023年中国港口集装箱吞吐量占全球四成，这份底气不是吹出来的。美国船东在中国港口进出频繁，现在每吨多掏几百块，长期下来谁肉疼谁知道。 有意思的是政策还留了人性化空间。同一航次只收一次，年度上限五次，这说明我们打击的是恶意行为，不伤及正常贸易。该硬的时候硬，该软的时候软，这才是大国智慧。 从特朗普时代的关税战到现在的港口费，美方套路还是老样子。但中国早已不是被动接招的选手。这次精准反击就像一记警钟，提醒某些人：贸易霸凌的时代过去了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
