法拉利新电车平台的电池参数，电池由14个模块组成，每个模块包含15个电池单元，并直接集成到汽车底盘中。法拉利将大部分模块布置在驾驶员后方和后排座椅下方，以实现47%的前部重量分配和53%的后部重量分配。
轻量化有挑战，该车的重量约为5070磅，接近2.3吨，但好在有法拉利主动悬架技术（FAST），这套FAST基于Multimatic减震器，滚珠丝杠由连接在减振器活塞上的48伏电机驱动。
今后的电动车都会做类似的布局，看来法拉利也不能免俗。 4电机分布、独立转向、主动悬架、电池模块化。等等。
今后你大概率还会看到法拉利或者传统厂商推出低滚阻轮胎解决续航问题和模拟声浪解决用户不接受电动车的问题。。。。 印着跃马的PCB电路板你会不会觉得比印着比如Leapmotor的更高贵么？ 我觉得很难.... 电动车这一块，我觉得先发优势已经不在这些传统品牌了，传统品牌只能在质量和后发优势上做一做，尽可能补充品牌落后的观感。 懂车老王车评精选汽车评价
