10月7号，特朗普在社交平台上表示，从2025年11月1号开始，所有从其他国家运到美国的中型和重型卡车，都得额外多交25%的关税。 可谁还记得，就在 9 月 25 号的时候，他还斩钉截铁地说要从 10 月 1 号就动手，而且当时只针对重型卡车。 这前后不过十几天的功夫，不仅实施时间往后拖了，征税的网还撒得更宽了，连中型卡车都没能逃过，这番操作活脱脱像是没把计划想明白就匆忙喊出口，发现不对劲又赶紧圆场。 其实扒开来看，特朗普折腾的还是那套 “美国优先” 的老把戏，本质上就是想靠关税这堵墙把卡车产业链往美国本土拽，给帕卡、福莱纳这些自家品牌铺路。 他自己在帖文里都明着点了这两家的名字，就是想把进口车的成本抬上去，逼着美国人只能买自家造的车，好让本土车企多赚点钱。为了让这波操作显得名正言顺，他还搬出了 “国家安全” 的幌子，扯出所谓的 “232 调查”，硬说进口卡车威胁到了美国的本土产业，可这借口一戳就破，压根站不住脚。 数据早就把真相摆得明明白白，美国进口的中重型卡车里，78% 都来自墨西哥，剩下 15% 来自加拿大，这俩可是跟美国签了自由贸易协定的铁杆盟友，常年穿一条裤子的合作伙伴，哪儿来的 “安全威胁”？ 更讽刺的是，特朗普第一任期时敲定的美墨加协定里，明明写着只要是包含足够美国成分的商品就能免征关税，现在转头就把枪口对准盟友，连自己签的协定都抛到脑后。 更有意思的是，计划刚抛出来，最先跳出来反对的是美国自己人。 美国卡车协会第一时间就公开表态不答应，话说得特别直白，这政策看似是针对外国车，实则会直接抬升美国本土企业的运营成本。像那些航空公司、大型物流公司，每年都得采购大批牵引设备和卡车维持运转，进口车一涨价，他们要么推迟采购计划，要么就得硬着头皮多花钱，而这些多出来的成本最终还是会转嫁到消费者身上。 这背后的道理其实很简单，现在的汽车产业早就不是单打独斗的时代了，全球分工早就把各国的产业链拧成了一团，你中有我我中有你。很多美国本土品牌的卡车，零部件都是在墨西哥生产的，然后运到美国组装，严格算起来根本算不上 “纯美国制造”。
