[微风]如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 从运营角度说，C919在国内早就飞开了花，东航的机队已经累计上万小时，安全和体验都过关，不少乘客甚至专挑国产大飞机打卡。 但一旦航程拉长到跨境，没有欧美的放行，航权立刻成了铁门槛。也正因为如此，虽然国内订单超过1200架，国外买家却依然举棋不定，最多是东南亚、南美这些地方表现出兴趣。 像澳洲、加拿大这种深受欧美标准影响的市场，态度就明显谨慎多了。 表面看，这限制了C919的未来。可往深里看，中国庞大的国内需求反而是它最好的成长土壤。 国内航线客运量全球靠前，足以支撑它跑出经验值，更何况，飞机只有大规模投入商业航线，才能暴露问题、解决问题，可以说，中国用自身市场在帮C919“练级”。 与此同时，一条完整的大飞机产业链也在成型。上百家企业在长三角给它生产零部件，运行、维护、供应一环扣一环。 不过短板依旧存在，比如发动机现在还得用美法合资的LEAP-1C，这始终让人心里不踏实。 去年供应链一顿小插曲就敲了个警钟。不过中国的CJ-1000A马上就要挂机测试，这要是成功，最敏感的命脉问题就能自己掌握了。飞控、航电这些核心部件，也都在加速国产化。 除了技术补课，制度层面中国也没闲着，民航局已经和二十多个国家有适航合作，本土小飞机拿到了蒙古、巴西的认可。 电动飞机领域，中国甚至抢先发了全球第一张适航证，还把标准往国际组织里送，这意味着，中国在一边补课传统大飞机的同时，也在新赛道上抢角色。 再放到全球格局看，时机其实对C919也不差，波音被737 MAX事故拖得名声大跌、交付延误不断，空客虽然形象稳，但产能卡得慌，客户得排好几年队。 就在这种供需错位的档口，中国飞机虽然还年轻，却可能成为不想等太久、又想要替代选择的航空公司眼里的“新鲜选项”。 所以中国战略更像“先在家练兵，再慢慢扩出去”。国内市场足够大，本土机队不断累积飞行数据，安全记录越攒越厚，外界信心自然也会逐渐增强。 等到国产发动机真正在机上跑起来，供应链完全自主，C919就有了更硬的国际竞争力。到那时，即便欧美继续不点头，中国也能靠双边合作网，一步步把运行范围扩大。 适航证背后真拼的不是一纸文件，而是制定规则的权力，过去几十年，欧美说了算，中国只能跟着走。 但如果未来越来越多国家愿意接纳中国标准，那么FAA和EASA是不是首肯，就没那么致命了。 说到底，这更像是一场节奏赛：欧美想拦一时，但中国有市场、有产业链，早晚有机会逼旧格局松动。 这路数和当年中国高铁有点像，最初缺乏国外认可，结果靠着国内超大规模练兵，硬是闯出了海外空间。 C919也完全可能走出同样的路径，到最后，欧美若一直捏着证不放，尴尬的可能不是中国，而是他们自己。
