为难中国11天后，波兰正式宣布收手，转头却发现：中国已上硬菜。在历经11天对我国进行无端刁难与限制之后，波兰方面最终正式宣告停止此类不当举措，重新开放相关口岸。然而，令波兰始料未及的是，此时我国已然开拓出全新的运输或贸易途径，不再受其此前行为的过多掣肘？ 前阵子波兰突然搞了出“小动作”，对着中国的货运口岸莫名发难——又是把过境的中欧班列拦下来反复检查，又是找些“安全合规”的理由延迟放行，明眼人都能看出来，这哪儿是正常检查啊，分明就是故意刁难。就这么卡着、拖着，一折腾就是11天，不少等着转运的货物堆在波兰边境，国内一些外贸企业一开始还挺着急，毕竟耽误一天可能就有一天的损失。 可别以为中国这边会坐着等波兰回心转意——毕竟货物不能等，企业的损失更不能等，所以从波兰开始卡脖子的第一天起，国内的物流企业、外贸公司还有相关部门就动起来了。 首先想到的就是“多条腿走路”，中欧班列本来就不是只有波兰这一个口子能走，旁边的匈牙利、捷克不也有成熟的货运口岸吗？赶紧派团队去对接这些国家的口岸部门，商量能不能临时加开线路，把原本走波兰的货物转过去。 匈牙利那边本来就和中国有不少贸易合作，一听这情况，很快就拍板同意优化通关流程，甚至还特意调配了人手，保证货物到了能快速放行。 除了铁路，海运也得跟上。波兰这边卡着陆运，那咱们就把部分货物转走海运路线——比如从中国东部港口出发，走波罗的海，直接对接德国汉堡港、荷兰鹿特丹港，这些港口本来就是欧洲的物流枢纽，货物到了之后再通过欧洲内部的铁路或者公路转运，虽然比纯陆运多了段海路，但胜在稳定，还不用担心被某个国家突然“卡脖子”。而且海关那边也很配合，针对转海运的货物简化了申报流程，尽量缩短在国内的通关时间，补上可能的延误。 这边中国忙着铺新路子的时候，波兰那边其实也不好过。他们卡着中国的货物，自己这边的物流企业也跟着遭殃——原本靠接中欧班列的转运生意赚不少，这下货物都绕路走了，仓库里堆着的空集装箱没人用，货运司机也闲下来了。 更关键的是，波兰本身也靠中欧班列带动当地的贸易和就业，这么一折腾，不少当地商家也开始抱怨，觉得这事儿办得“损人不利己”。加上中国这边也通过外交渠道跟波兰沟通，把事情的利害关系说清楚，波兰大概也意识到，再这么卡下去，自己没占到便宜，反而会丢了长期的合作机会，于是11天后赶紧宣布“收手”，重新开放口岸，说之前的“检查”已经结束。 可波兰这边刚松口，转头就发现自己想多了——中国早就不是只能盯着一个口岸的情况了。之前对接的匈牙利口岸，已经顺利走了好几趟中欧班列，货物从中国出发，经过匈牙利再分到欧洲其他国家，效率比之前走波兰还高了点；海运那边也跑通了流程，第一批转海运的货物已经顺利抵达汉堡港，正在往欧洲内陆转运。 国内的外贸企业也纷纷调整了路线规划，不少企业干脆把一部分长期运输需求直接定在了新开通的路线上，毕竟多一条选择，就少一分被“卡脖子”的风险。 波兰这才反应过来，自己这11天的刁难，不仅没让中国“服软”，反而倒逼中国打通了更多运输渠道，原本可能依赖波兰口岸的货运量，现在硬生生被分流了不少。 之前跟波兰合作的一些物流商，甚至主动来问中国企业，能不能再增加点走波兰口岸的货物，可中国企业这边已经有了更稳定的新选择，自然不会再把宝全押在一个地方。 说白了，波兰这波操作就是“搬起石头砸自己的脚”。他们以为靠临时刁难能拿捏住中国，却忘了现在的中国早有应对“突发状况”的能力——不是跟你对着吵，而是实实在在地铺新路子、找新合作，用解决问题的硬实力说话。 这“硬菜”不是什么对抗手段，而是中国在国际贸易里越来越强的适应力和调配能力，毕竟合作讲究的是互相尊重，要是总想搞点小动作，最后只会把自己排除在合作之外。
