热效率不是恒定的，我之前和大家聊天的时候也存在于把理论讲的过粗，要检讨[团圆时刻][团圆时刻]DHE混动专用发动机的稳态是相对的。比如以HEV为例，增程模式时，内燃机会尽量去根据ECU、BMS数据在HCU统筹下给你找到一个高效区，但这只是理论性的。事实上，如果你通过油门开度寻求更大的输出动力，发动机会适当拉升转速以提升补电量于加速度，这个过程又会和核心舒适区有一定的错位
那么又牵扯到另一个问题，热效率极值很高，但你热效率的覆盖率如何，这个概念有点类似于我们的涡轮建压，往往我们的涡轮起机即工作，但进入高效区即使不考虑迟滞，也依然需要一个过程
同时热效率也要兼顾在体验上的考量，阿特金斯、米勒经常是国内外的噪音源重灾区，过分考虑发动机高效区也会带来体验上的劣势。当然，排气系统（法规愈加严苛）的背压对于高效内燃机的推动压力也是挺大的
混动系统的加入，对于促进发动机热效率是正向的，以单挡为例，至少低效低转低负载的工况是有所规避的我与汽车的日常新能源汽车神奇的汽车构造
