歼-50再次低空试飞，照片中这一细节，透露出恐怖的研发实力 日前，有网民拍摄到了正在试飞阶段的“北六代”歼-50战机低空掠过天空的照片，这次试飞高度比较低，能看到更多的机身细节，不但可以看到歼-50翼尖作动面的细节，还有这点细节让人“细思极恐”。和去年底试飞的歼-50不同（图2），这次的歼-50机头没有空速管（图3），由此可以判断，该机很有可能已有多架原型机。 可能有人不懂空速管是啥，说白了它就是飞机的 “仪表盘核心”，测速度、气压全靠它，就像咱们开车得有速度表一样。 但这杆子有个大问题，戳在机头既挡雷达又破坏隐身，只有技术没成熟的原型机才会带着它。等到能把 “测速” 的本事藏进机身里，才敢把这杆子拆掉，这一步有多难？ 看看咱们以前的战机就知道，歼 - 202011 年首飞时带着空速管，足足飞了 3 年才在后续原型机上拿掉，歼 - 35 更波折，2012 年首飞后折腾了 8 年才迈过这道坎。可歼 - 50 去年底刚曝光首飞，到现在才 9 个月就敢拆空速管，这速度简直是飞着往前冲。 这可不是拆个零件那么轻松，得换成一套嵌入式大气数据传感系统，简单说就是在机身表面开一堆细如发丝的压力孔，靠这些孔感知气流压力，再用计算机算出速度、高度这些数据。 这套系统的算法得靠上万次风洞实验打磨，压力传感器的精度得做到零点几毫米的误差，以前美国搞 X-33 验证机时，这套系统光调试就花了四年，咱们现在 9 个月就搞定，这效率搁以前想都不敢想。 再说这技术硬实力，没有金刚钻根本不敢揽这瓷器活。就说那压力传感器吧，得在零下几十度到零上几百度的温差里正常工作，还得扛住飞机超音速飞行时的振动和冲击，以前这种高精度传感器咱们还得进口，现在能自己造，精度比欧洲 EADS 公司给隐身无人机用的还高。 欧洲人当年为了测隐身性能，花大价钱建了能装 12 米长机身的微波暗室，折腾了好几年才搞定雷达反射面积缩减技术，可咱们歼 - 50 不仅靠无尾布局把隐身做到比 F-22 还强，还能把传感器藏进机身不破坏隐身，这技术融合的本事，真不是吹出来的。 更让人吃惊的是，拆空速管还说明歼 - 50 肯定不止一架原型机。以前造战机，往往就一两架原型机，测完气动测航电，一步步挪着走，效率低得很。 现在不一样了，基础的飞行数据测完，马上能换另一架原型机测武器系统，再用一架测电子战，好几架飞机同时干活，这背后是生产线的强大支撑。 当年歼 - 20 到后期才敢搞多原型机并行测试，现在歼 - 50 刚试飞半年多就有这规模，说明咱们的战机研发已经从 “摸着石头过河” 变成了 “批量定制”，想要几架原型机就能造几架，这种工业能力，全世界没几个国家能做到。 照片里还有个细节，歼 - 50 的翼尖能随便转，这是全动翼尖设计，为的是弥补无尾布局的机动性短板。 可翼尖转动时受力极大，很容易晃得厉害甚至断裂，当年美国搞类似设计时，光解决颤振问题就花了两年，咱们不仅搞定了，还能和二元矢量喷管配合着用。 这喷管跟 F-22 的很像，敢用这种喷管就说明咱们的发动机推力足够大，根本不在乎那点推力损失，以前让人头疼的 “心脏病” 早就治好了。 想想以前，咱们造战机还得盯着别人的样子学，歼 - 20 刚出来时美国说咱是造假，结果没多久就列装了。 现在歼 - 50 这六代机，美国自己都还没个准谱，咱们已经飞得这么稳了，连空速管都敢拆了。以前要花好几年的事，现在几个月就搞定，以前想都不敢想的技术，现在说用就用，这背后是成千上万的工程师熬夜干出来的，是整个国家工业体系堆出来的。 这哪是一架飞机的进步，分明是咱们中国航空工业从跟跑到领跑的证明，看着这没了空速管的歼 - 50，真得说一句，咱们国家的军工实力，现在是真的硬气。 官方信源：人民网军事频道《歼-20首飞成功 专家称发动机区别很大》
