理想i6跑山成绩 理想i6是理想汽车推出的新形态五座SUV，虽然定位纯电SUV但却拥有轿车一般的操控乐趣。这不，在理想i6上市发布会上，公布了理想i6的跑山成绩居然只有1:56.12。能做到这么优秀，与它的高性能电驱系统、悬挂设计有密不可分的关系
理想i6高性能电驱系统特点如下：
采用自研碳化硅芯片
搭载理想自研碳化硅电驱系统，采用汽车行业首个正六边形元胞结构的自研碳化硅芯片，电机综合效率达行业领先的93.08%，提升超30公里续航，百公里网端能耗低至13.6千瓦时。
动力布局与功率出色
提供后驱和四驱两种版本。后驱版搭载单台永磁同步电机，峰值功率250千瓦，最大扭矩420牛米，采用扁线绕组技术，槽满率提升至75%，功率密度达4.5千瓦/千克；四驱版前轴增加一台150千瓦感应电机，形成双电机布局，综合最大功率达400千瓦，前后电机通过智能扭矩分配系统协同工作，100毫秒内完成动力响应。
续航表现优异
凭借超高效自研电机、超低内阻电池和超高效热管理，低温续航提升50公里以上， -7℃低温工况下续航达成率高达70%，高速、城市及低温等场景续航表现领先。后驱版因不同供应商电芯能量密度差异，续航有不同；四驱版因前轴电机额外能耗，续航减少50公里。整车能量回收系统三挡可调，最大回收功率120千瓦。
充电速度快
最高充电功率可达500千瓦，两驱版本“10分钟500公里”充电速度，带来“双500”充电体验。行业独有的“双呼吸”冷却系统，有效控制充电时电池温度，保证电池寿命。
扭矩矢量控制精准
四驱系统通过扭矩矢量控制技术，在湿滑路面将动力分配精度提升至0.1秒级，“安全优先”动力逻辑贴合家庭用车场景。
散热设计合理
采用“分布式冷却网络”，将电机、电池、电控散热回路独立设计，使系统工作温度波动控制在±3℃以内。 -10℃环境下，快充效率能保持常温状态的85%，而竞品普遍衰减至60%以下。 大v聊车
